GTX este o mașină de circuit cu aproape 1.000 de cai putere, care oferă o imagine asupra planurilor companiei pentru o nouă generație de modele destinate șoselelor. Deocamdată nu poate fi cumpărată, însă GTX reprezintă cea mai clară demonstrație de până acum a ceea ce pregătește Jensen.
Sub capotă se află un motor V8 supraalimentat de 6.8 litri produs de General Motors. Mai puțin de 20% dintre componentele originale au rămas după ce Jensen a trimis motorul la compania Late Model Engine din Texas pentru o reconstrucție completă.
Rezultatul este un V8 echipat cu chiulase prelucrate CNC, supape din titan, un ansamblu mobil complet forjat și componente de competiție, toate gestionate prin intermediul software-ului de management al motorului dezvoltat de MoTeC.
În configurația standard, motorul dezvoltă 960 CP, însă Jensen afirmă că poate ajunge la 1.200 CP și peste 1.490 Nm.
Puterea este transmisă prin intermediul unei cutii de viteze secvențiale cu 6 trepte Samsonas Motorsport, montată în partea din spate și echipată cu angrenaje de competiție cu dinți drepți de tip „dog”. Un arbore de transmisie din fibră de carbon face legătura dintre motor și grupul transmisiei, în timp ce un diferențial Wavetrac transmite puterea către roțile din spate.
Sistemul de frânare este furnizat de AP Racing și include discuri din oțel flotante, ascunse în spatele unor jante din aluminiu forjat, cu diametrul de 20 de inch, încălțate cu anvelope Michelin Pilot Sport.
GTX utilizează suspensie cu brațe duble suprapuse (double-wishbone) atât pe puntea față, cât și pe cea spate, alături de amortizoare Nitron reglabile pe 3 căi.
Mașina are la bază un șasiu din aluminiu dezvoltat în colaborare cu Avant Design.Deși GTX este în mod clar o mașină orientată către circuit, Jensen afirmă că aproximativ 80% din designul exterior va fi păstrat și pe viitoarele modele destinate utilizării pe șosea.
Asta înseamnă că blocurile optice orizontale și subțiri, prizele de aer de dimensiuni mari, difuzorul spate integrat și elementele aerodinamice expuse nu sunt doar exerciții de design. Numai eleronul spate reglabil poate genera până la 350 kg de apăsare aerodinamică, în timp ce splitterul frontal și podeaua plată completează pachetul aerodinamic al mașinii.
La interior, GTX dispune de o cușcă de siguranță FIA realizată special pentru acest model, scaune de competiție din fibră de carbon Tillett cu centuri de siguranță în 6 puncte și un extinctor.
Un display MoTeC este utilizat pentru afișarea instrumentelor și a informațiilor esențiale, în timp ce tapițeria Alcantara și cusăturile portocalii adaugă o notă de lux unui habitaclu conceput în primul rând pentru circuit.
GTX reprezintă doar începutul. Jensen va supune acum mașina unui amplu program de teste, în timp ce continuă să îi dezvolte performanțele și să perfecționeze ansamblul tehnic înainte de lansarea următoarei generații de modele destinate șoselelor.
Compania intenționează ca, în cele din urmă, să ofere două versiuni ale modelului Interceptor: o variantă de înaltă performanță, denumită GTR, și una mai luxoasă, denumită GT.
Spre deosebire de GTX, ambele vor fi concepute pentru utilizarea pe șosea și vor utiliza transmisii mai convenționale, inclusiv o cutie de viteze manuală cu schimbător în configurație H și una complet automată.
Jensen nu a anunțat deocamdată când va începe producția, precizând doar că va colabora cu viitorii clienți pe măsură ce procesul de dezvoltare continuă.
via Jensen
Comentarii (0)