Kap

Tesla 3 standard 283 CP baterie 62,5 kWh - 37.000 euro Renault Scenic Techno 220 CP baterie 67 kWh - 37.600 euro în Germania Renault Megane Techno 218 CP 67 kWh - 34.000 euro Diferență ”jde mii” de oiro.

Ce-mi plac mie comparațiile astea strâmbe, probabil după chipul și asemănarea cui le face, și se citește intenția când compară cea mai ”ieftină” Octavia cu 150 CP(Selection, nici o treabă de hibrid, măcar mild - înșală și acolo, că prețul de listă e 29.323 nu 27.000 cât zice el) cu cel mai scump Striker full hibrid (Journey). Mai obiectivă comparația pe liste ar fi: Skoda Octavia Selection 1.5 150 CP TSI - 29.323 euro Dacia Striker Expression 1.2 Mild Hybrid-G 140 - 24.000 euro Probabil când cauți nod în papură dar nu pricepi cum e cu tamburii ”e grele” și cifrele. Celălalt mai sus începuse și el cu așa zisele probleme de calitate ale daciilor și au ajuns să-l deranjeze exprimările AM sau sigla Dacia, el care se laudă cu un produs conceput în California dar produs în Shanghai. ”Mare ți-e grădina Doamne și mulți i-au sărit gardul!”

Ai perfectă dreptate, e hilar ca imigranții albi timpurii să se plângă de imigranții mai noi. Cam la fel de hilar cum vorbesc de suveranitate sclavii care propagă dezinformarea sălbaticilor estului. Poate are legătură cum și aici dau voturi negative oricui laudă Franța și pozitive cui o bălăcărește.

Nu că nu am observat de mult, dar măcar recunoaște că de sigla daciei se împiedică. Asta ca să ne luăm de-o grijă când comentează despre modele ale mărcii: n-au nici o legătură cu mașina în sine, ci doar cu ”principiile” de fante de Vitan care strâmbă din nas și la un avion dacă are sigla aia. Am mai zis-o, nu cred că le arde de Dacia celor care-și permit mai mult, ci îi freacă grija pe cei care vor să facă bici din câteva mii de euro care să ia și ochii vecinilor în parcare. Sau pe samsari. PS Nimic despre marocani azi?

Cel mai mare centru de inginerie Renault, în afara Franței, "Renault Technologie Roumanie și-a asumat o responsabilitate crescută atât în ceea ce privește proiectarea de vehicule, testarea și validarea acestora, cât și în ceea ce privește sistemele industriale de producție. Cu timpul, echipa a dezvoltat noi abilități, expertiza ei a crescut, iar RTR a devenit un centru matur, ceea ce i-a permis să gestioneze proiecte din ce în mai complexe și mai importante la nivelul Grupului. Câteva exemple: noile generații Dacia Bigster, Dacia Duster, Dacia Logan și Dacia Sandero." ”platforma Mioveni și RTR, unitatea de R&D din România, profită de celelalte uzine, inclusiv sau mai ales de cele din Maroc, prin faptul că le livrează componente și servicii.[...] Fabrica Dacia este parte dintr-un ecosistem extrem de bine pus la punct și care are o nevoie acută de ceea ce se întâmplă acolo: produse, oameni, proiectare, design. Plus motoarele Horse.” Pentru cine vrea să și înțeleagă ca să nu dea doar din meliță aiurea: https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/foto-reportaj-din-maroc-dacia-miracolul-din-spatele-uzinei-dacia-din-tanger-locul-in-care-se-produce-sandero-cea-mai-vanduta-masina-din-europa-22507211