Kap

Ca de obicei, mai ales la articole despre modele Dacia, tot felul de experți probabil interesați (adică au interese cu sh-uri sau chinezării și deci păreri SUBIECTIVE ori direct mincinoase) regurgitează aceleași exagerări, observații fără context (criticarea stabilității la un model care excelează prin comportament tot-teren și garda cea mai mare la sol din segment! )printre care inserează cuvinte cheie care să trezească folclorul mincinos deja prost împământenit: așa zisa ”antifonare slabă” sau ”leneșă cu GPL” - lucru pe care îl poate infirma oricine a aflat că în mod normal calculatorul GPL ar trebui reglat să emuleze mersul pe benzină fără ca șoferul să sesizeze diferența. Probabil că la fel precum ”liderii” partidelor izolaționiste, și sămsăreii de țepe trebuie să lanseze suficiente sperieturi mincinoase despre cei către care s-ar putea îndrepta publicul lor țintă. Și după cum vedem aceste ticăloșii fac victime printre neinformați și analfabeți. Cine nu se încadrează poate s-a-ntrebat de ce mașina aceasta e nr. 15 la vânzări modele în Europa, 2026. Și contrar cârcotelilor nefondate, acest model cu un consum mediu de circa 8% GPL (~35 lei / 100 km) bate la fund cam orice diesel sau electrică ieșită din oraș și încărcată la stații rapide.

Păi dacă după mintea aia de maimuță urlătoare useriștii sunt comuniști pentru că vor respectarea unor reguli și principii, atunci pe$edacii liberi sunt niște hoți la drumul mare iar haurarii și restul izolaționiștilor de carton sunt niște trădători nenorociți pe ruble. Și cum boborul le-a dat procentual pâinea și cuțitul celor din urmă, luați ce-ați votat. Cu lămâie de la Lidl, cât or mai sta și ei pe aici.

Foarte amuzant, umor la nivel de Vitan maxim. ”Bolovan” e de vină că nu e gata centrala pe gaz de la Iernut ( 400 kW, aproape cât un reactor de la Cernavodă, are deja 7 - ȘAPTE ani întârziere), că nu s-a pus nimic în loc deși trebuia închis și s-a ținut cu dinții de CEO Oltenia, o adevărată fermă de sinecuri pentru toată politrucimea oltenească. Sau pentru că Nicu și Marcel au vărsat un purcoi de bani pentru schema de plafonare care a îmbogățit anumiți furnizori, în loc să utilizeze fondurile disponibile ale UE pentru nevoile energetice ale țării, inclusiv capacități de stocare. ”Bolovan” e de vină că singurii pași în direcția centralelor de stocare cu acumulare prin pompare s-au făcut în ultimul an? De ce proiectul Tarnița nu e avansat deja sau de ce a fost dat acordul pentru CHEAP Frasin Pângărați abia în mai anul acesta? Măcar e bine, observă și Dorel cât de bine a fost condusă țara astfel încât până și vecinii mult ironizați ne bat la fund la tot ce ne doare: turism, preț combustibili, producție energie. Iar dacă ajungem la inflație, deficit și deprecierea monedei, suntem albanezi pe lângă bulgari. Și ne-o merităm cu vârf și îndesat, dacă votăm cum votăm și tot ”bolovan” e de vină.

Incredibil, o Dacia e pe locul 1, nici o Skoda nu e în primele 10 modele vândute, dar ”patriotul” român plânge de grija cehilor. Normal, clișeul cu mașina nemțească are rădăcini adânci în tărâțele unora. Despre privatizare, cine e de vină că totul se face pe șpagă aici, cumva francezul? Tot francezul a falimentat și ARO? Culmea, anterior tot pe Renault i-a ales și comisia lui Ceașcă, având de ales între Peugeot, Fiat, Alfa Romeo si Austin. Părerile deformate ale unor habarniști miștocari despre Dacia am văzut câtă acoperire au, dovadă vânzările din UE. Dar măcar puțin respect și puțină decență, e o marcă românească ce face imagine țării, o firmă care ține în spate măcar 3 județe în mod direct și indirect (prin furnizori veniți special) și mii de profesioniști români care contribuie. În rest, să-și vadă fiecare de tigaia lui, dacie sau nu. Din păcate că unii semnalizează mai tare prin prostiile spuse pe aici decât atunci când sunt la volan.

Marca românească Dacia cu sediul la Mioveni, deținută de firma Renault, produce o gamă de modele care au succes în Europa și Africa, dar sunt apreciate și sub marca mamă și prin America de Sud sau Turcia. Proiectat la Paris, lansat întâi în Brazilia apoi produs și la Mioveni, Moscova sau Oran Algeria, în prezent la Casablanca și Tanger în Maroc, Sandero e un produs global de succes, la care românii au luat parte cu producția, cu subansambluri trimise în nordul Africii ori în Columbia, sau cu proiectarea noilor generații la București ori testare la Titu. Poate ne explicați de ce vă roade grija de succesul uzinei preluate de francezi în condițiile în care vă lăudați cu toate chinezăriile sau tigăile second, iar mulți comentaci trântesc și dude suveraniste patriotarde. Sau vi s-a trasat bagatelizarea și negarea prosperității firmei ca să arătați ce rău e cu UE și francezii?