Kap

Pentru eficiența combustiei, la acea capacitate cilindrică sunt preferați 3. Echilibrarea se face ori printr-o volantă reproiectată ori printr-un arbore de echilibrare. Mai bine scrie corect cilindri, pentru că, și o să-i citez cât mai exact pe cei ce întrețin prostiile astea ”e dăcât 3 la motoarele astea dă drujbă. Alea dă jmecher, dă la 4 în sus, are mai mulți i”. Poate și unul roșu după TD.

Toată lumea a văzut termice arse pentru că sunt omniprezente, iar ce am dat eu acolo sunt cauze pentru EXPLOZIE, mic analfabet funcțional degrabă lăudător de electrice. Cauzele cele mai frecvente ale incendiilor electricelor sunt: - defecte de fabricație, unde incendiul poate izbucni din senin (ca-n Shanghai în 2019 https://www.thedrive.com/news/27577/watch-a-tesla-model-s-randomly-erupt-into-a-ball-of-fire-while-parked) - accidente în care părți din baterie sunt supuse șocurilor mecanice nu numai penetrării cum încerci să ne minți. În toate cazurile, electricele alimentează un incendiu de toată frumusețea, care spre deosebire de începuturile (am zis și mai sus, vedea orice gâgă) unuia alimentat de combustibili fosili, este aproape imposibil de stins: https://www.ktvu.com/news/tesla-spontaneously-combusts-on-sacramento-freeway Nu am spus cât de frecvent se întâmplă dar astea sunt realități pe care nu numai că TU o ignori, dar vrei să ne și minți să ne punem toți ochelari de cal pentru fanatici. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_thermal_incidents_in_electric_vehicles PS Schimbă cauciucurile sau cafeaua că ai început să ai derapaje cam des.

Pentru a exista risc de explozie vaporii de benzină sau GPL trebuie să ajungă la o anumită concentrație în aer și să mai și ”beneficieze” de aprindere. La accident există pericol de scurgere (deși rezervorul GPL are supapă normal închisă) și în caz de scurgere și aprindere, de flacără deschisă și incendiu. Exprimarea ”bombă în portbagaj” este amuzantă la nivel de intelect de Dorel, și nu mă miră că e greu de înțeles că unele baterii pe litiu pot lua foc din senin iar în caz de accident șocurile mecanice le pot face să explodeze. Iar dacă o flacără care arde GPL sau benzină poate fi stinsă la început cu un extinctor, în caz de baterie incendiată doar ”bălăcirea” completă în lichid ar putea s-o calmeze.

Rețeta Renault 5 le face cu ochiul. Dacă Citroen a luat în calcul subvenția maximă (3620 EUR în Franța pentru Renault 5, și care poate fi mai mare în funcție de anumite criterii) când a zis de prețul sub 15.000, mari șanse ca 2CV electric să se apropie de Renault 5, 25.000 preț de pornire în Franța fără subvenție.

Cine nu cunoaște interpretează. Eronat! N-are nici o legătură politica, au fost perioade în care Opel și Skoda vindeau modele cu GPL (chiar CNG) prin Germania, în Italia Fiat avea toată gama și cu GPL și evident exemplele pot continua, nu sunt la curent azi cu situația din toată Europa. Absența motoarelor cu GPL din uzină ține doar de producător, care nu se obosește să omologheze pentru piața din România nici un motor. Iar refuzul de a accepta montajul unei instalații GPL fără pierderea garanției există inclusiv la Dacia, așa că singura vinovată este politica Hyundai. Așa că te rog mai bine informează-te când vreun mincinos de dealer îți servește gogoși coreene în loc să dai vina tot pe Dacia-Renault, singurul producător care s-a ostenit să omologheze în România modele cu GPL din uzină.