Kap

Incredibil, o Dacia e pe locul 1, nici o Skoda nu e în primele 10 modele vândute, dar ”patriotul” român plânge de grija cehilor. Normal, clișeul cu mașina nemțească are rădăcini adânci în tărâțele unora. Despre privatizare, cine e de vină că totul se face pe șpagă aici, cumva francezul? Tot francezul a falimentat și ARO? Culmea, anterior tot pe Renault i-a ales și comisia lui Ceașcă, având de ales între Peugeot, Fiat, Alfa Romeo si Austin. Părerile deformate ale unor habarniști miștocari despre Dacia am văzut câtă acoperire au, dovadă vânzările din UE. Dar măcar puțin respect și puțină decență, e o marcă românească ce face imagine țării, o firmă care ține în spate măcar 3 județe în mod direct și indirect (prin furnizori veniți special) și mii de profesioniști români care contribuie. În rest, să-și vadă fiecare de tigaia lui, dacie sau nu. Din păcate că unii semnalizează mai tare prin prostiile spuse pe aici decât atunci când sunt la volan.

Marca românească Dacia cu sediul la Mioveni, deținută de firma Renault, produce o gamă de modele care au succes în Europa și Africa, dar sunt apreciate și sub marca mamă și prin America de Sud sau Turcia. Proiectat la Paris, lansat întâi în Brazilia apoi produs și la Mioveni, Moscova sau Oran Algeria, în prezent la Casablanca și Tanger în Maroc, Sandero e un produs global de succes, la care românii au luat parte cu producția, cu subansambluri trimise în nordul Africii ori în Columbia, sau cu proiectarea noilor generații la București ori testare la Titu. Poate ne explicați de ce vă roade grija de succesul uzinei preluate de francezi în condițiile în care vă lăudați cu toate chinezăriile sau tigăile second, iar mulți comentaci trântesc și dude suveraniste patriotarde. Sau vi s-a trasat bagatelizarea și negarea prosperității firmei ca să arătați ce rău e cu UE și francezii?

Stellantis a produs la Tafraoui un mizilic de 53.000 de mașini în 2025, TOATE pentru piața locală nord-africană. Cam atâtea a vândut Dacia tot în 2025 pe piața marocană, evident mai multe decât în România. Ca idee Renault are la Oran o fabrică dinaintea Stellantis, unde producea Logan și Sandero 2 cu ansabluri CKD trimise de la Mioveni. Fabrica din Tanger a fost rezultatul unei înțelegeri, Renault și Nissan plănuind să împartă egal capacitatea estimată la un pic peste 400.000 de mașini pe an. Între timp, Nissan a avut probleme iar Renault avea deja capacitatea atinsă la Mioveni de mulți ani, deci a umplut golul de producție din Maroc întâi cu Dokker / Express și Lodgy mutând apoi și modelele mai ieftine Sandero, Logan și Jogger. În Maroc Renault a produs în 2025 aproape 400.000 de modele preponderent Dacia, din care în jur de 10% au rămas pe piața locală. În Maroc Renault deține supremația la vânzări detașat (Dacia nr. 1), în Turcia la fel. Faptul că varsă noi modele în fabricile de acolo (cele menționate în Maroc plus Duster și Striker în Turcia) este rezultatul unor calcule economice foarte solide: parte sunt destinate pieței locale în care vânzările cresc vertiginos, costurile într-adevăr mai mici de acolo cresc profitul iar uzinele deja construite își cresc spre maxim producția și își amortizează mai bine costurile de funcționare. Noi mai bine vedem motivele pentru care nu a crescut capacitatea de producție la noi, și care sunt românești. Avem energie scumpă, salarii minime majorate din pix fără acoperire în productivitate, inflația cea mai mare din UE, instabilitate legislativă și infrastructură cu mari probleme. Am avut și noi încă o fabrică la Câmpulung care putea fi retehnologizată dar m-am săturat să scriu ce s-a ales de ea și CUM mai ales. Deci mai bine să punem mâna și înțelegem de ce fac asta producătorii în loc să credeți toți tolomacii de se cred influenceri și ventilează conspirații pe 3 ruble despre Europa.

În 1979 cei 75.000 lei însemnau peste 36 salarii medii nete (2.107 lei). Tot INS ne dă salariul mediu net pe martie 2026 de 5.938 lei (1.133 euro la un curs de 5,24 lei / euro). Noul Logan Expression 120 CP GPL poate fi luat cu rabla și reducere cu 13.541 euro sau la preț de listă 15.950 euro. Cu de 3 ori mai puțin, adică 12 sau 14 salarii medii de acum, cu care-ți permiți un sedan cu aer condiționat, ABS, airbaguri, instalație GPL și alte dotări care oricum fac bătrâna 1300 să pară mai rea decât era. Iar faptul că la același număr de salarii un român acum și-ar putea permite unul din două modele de SUV, un monovolum cu 7 locuri sau break-ul ăsta ce ia din fiecare, e un mare bonus, a propos de cât de ”rău” o ducem în UE mai nou. Dacă ți-ar auzi tâmpenia asta auristă cu ”trăim la fel de prost că acu 50 de ani”, orice părinte care s-a chinuit acum 30-50 de ani cu daciile vechi ți-ar trage o binemeritată scatoalcă pentru asemenea minciună gogonată. Numai pentru asta, de restul ”beneficiilor” din epoca de aur nici nu e cazul să amintesc acum. Oricare din părinții noștri care s-a chinuit

Corect, exprimarea e inconsecventă, dl. Irimia începe cu ”alături de Bigster” și-n mod normal era cazul să le înșire pe toate celelalte care însumează 3 cu Striker-ul. Mai mult ca sigur se referă la Jogger, deși am văzut și Loganul încadrat la compacte (clasa C).