900_S

Constat cu bucurie ca "a mai aparut" un iubitor de SAAB aici, care pare-se ca stie sa aprecieze si muzica rock! Frumos! Sper ca anul viitor sa avem ocazia de a dezbate si subiecte mai vesele. Craciun fericit tuturor!

Intr-un fel sau altul chiar este :) Insa este un joc de periculos si cam pervers... Tocmai de aceea am si scris in comentariul meu de la articolul precedent "SAAB a murit, traiasca SAAB!", pentru ca acest faliment reseteaza situatia si se porneste de la zero. Prin urmare, un licar de speranta se mai gaseste. Sa vedem ce va reusi micuta floare de lotus ce raspunde la numele de Rachel Pang.

Ei bine, pana azi am tot crezut si sperat in bine. Acum simt ca s-au stins si ultimele firicele de speranta... Pacat, mare pacat... este o zi foarte trista pentru toti cei care simt ceva pentru SAAB. Cel putin sunt mandru ca am avut privilegiul de a ma delecta cu unele modele produse de ei. SAAB a murit!! Traiasca SAAB!! Nu se stie niciodata... ;)

Partea 3: Acum se intra intr-o noua etapa de motorizare, motorul achizitionat de la BMW care va fi instalat in urmasul lui 9-3 are o cilindree de doar 1,6 cmc. Ramane de vazut cum va fi prelucrat de suedezi pentru ca, de vor respecta traditia, acel motor va avea performante sporite fata de modelul pe care l-au cumparat, performante care vor trebui adaptate la confort si fiabilitate, altfel nu va fi... SAAB :) E frumos ca pomenesti de batranul Eklund, pe care sanatatea il mai ajuta sa participe la competitii si sper sa-l mai ajute mult si bine! E nevoie de astfel de oameni. Din fericire mai traieste o legenda SAAB, acel batranel simpatic pe nume Eric Carlsson, acel pilot nebun care se lupta cu o masina cu motor in doi timpi cu mult mai puternicele Porsche si care a dus la perfectiune acea manevra de a intra in curba cu acceleratia si frana calcate in acelasi timp, manevra dictata de motorul in doi timpi, pe care, daca nu il tineai turat, nu reuseai sa faci nimic. Batranul Carlsson participa si acum la diverse evenimente SAAB si sprijina cat poate aceasta firma prin prezenta, simpatia si povestile savuroase pe care le impartaseste tuturor. In speranta existentei unui viitor SAAB si cu credinta ca din urmasul lui 9-3 se va naste o legenda ce va duce mai departe aceasta firma "nebuna", salutari si numai bine!

Partea 2: Motoarele la care te referi sunt din era GM, gandite PENTRU piata americana, iar la perioada GM chiar nu vreau sa ma mai gandesc. E adevarat, au preluat SAAB de la Scania si au incercat la inceput sa faca ceva din el. La SAAB era candva o vorba: "turbo in loc de V8". Cu alte cuvinte, sa ramanem cu picioarele pe pamant, costuri scazute, dar sa nu sacrificam performanta. De aici si pana a fi declarat motorul de 2 l turbo ca fiind singurul motor SAAB adevarat, n-a fost decat un pas. Din pacate, GM a dovedit ca n-a inteles nimic din firma pe care au cumparat-o. La Porsche, singurul model considerat Porsche adevarat, este 911. Celelalte modele au datoria de a aduce fonduri suficiente firmei, pentru ca aceasta sa se ocupe in liniste si fara compromisuri de 911. Similar e si la SAAB. Acolo a fost 900, cu derivatele 900 cabrio si entry level sedan (numit la inceput 90), iar mai tarziu 9000, modelul lor de lux, ce a fost construit pe aceleasi principii cu 900, enumerate in postul anterior. In era GM n-a mai fost o politica clara a modelelor, multi s-au intrebat ce rost are sa-si cumpere un 9-5, care este o idee mai mare decat 9-3, dar mult mai scump. Abia acum s-a corectat acea greseala, prin ultima generatie de 9-5, care intr-adevar se diferentiaza categoric prin dimensiuni de 9-3, motiv pentru care este cu adevarat necesara o motorizare mai mare decat cea de 2 l, altfel nu mai avem de-a face cu o masina sprintena, deci nu e SAAB :)