Prima schiţă a viitorului Saab 9-3
- Printeaza
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Deşi nici nu s-a uscat bine cerneala pe contractul care salvează Saab de la faliment, o primă schiţă a viitorului 9-3 îşi face apariţia, dezvăluind profilul modelului suedez.
Salvaţi pe ultima sută de metri de chinezii de la Pang Da şi Youngman, suedezii de la Saab privesc cu încredere spre viitor. Scandinavii îşi pot relua planurile de dezvoltare şi se pot gândi la noi modele. Primul produs pe care îl vom vedea va fi, bineînţeles, mult aşteptatul 9-3, înlocuitorul actualei generaţii, un model despre care s-a vorbit mult şi în care Saab şi-a pus toate speranţele.
Formele viitorului sedan au fost trădate de o publicaţie suedeză, care a reuşit să intre în posesia unei prezentări întocmite de Saab pentru Banca Europeană de Investiţii. Schiţa surprinde modelul din profil, un profil care împrumută linia acoperişului de la fratele mai mare 9-5, dar vine cu o notă originală în partea posterioară.
Aşteptat să debuteze pe piaţă în intervalul 2013-2014, Saab 9-3 va fi modelul care va încerca să readucă pe linia de plutire compania, alături de variantele sale, un break şi un cabrio. 9-3 nu va fi singur în încercarea sa, nordicii urmând să alinieze în ofensivă şi modele ca 9-4X, 9-5 SportWagon şi probabil mezinul 9-1, concurent pentru BMW Seria 1 şi Audi A3.
via | autocar
Citeşte şi...
Adauga un comentariu
Automarket nu este responsabil pentru acuratetea informatiilor din comentariile postate de cititori. Ne rezervam dreptul de a selecta comentariile.
Ultimele stiri din Modele noi
-
Lamborghini a prezentat oficial o ediție specială pentru Huracan Sterrato, versiunea de teren a modelului italian. Noua ediție aduce 4 vopsele speciale, aplicate în stilul unor camuflaje. Doar 12 exemplare vor fi produse. (19.04) -
Compania americană Shelby a prezentat oficial noul Super Snake, bazat pe actuala generație Ford Mustang. Noul model primește două motorizări, iar una din ele dezvoltă 830 de cai putere. (19.04) -
Au apărut informații tehnice noi despre Tesla Model 3 Performance, cea mai puternică versiune a modelului electric. Informațiile au fost scurse din greșeală de către filiala din Marea Britanie a mărcii americane. (18.04)
-
PREMIERĂ: Am văzut pe viu noul Nissan Qashqai. 5 lucruri esențiale
-
Primele imagini oficiale cu noul BMW X3
-
Noul Volkswagen Golf 8 facelift a intrat în producție, la uzina din Wolfsburg
-
Nio ET7 a parcurs 1.070 de km cu un plin de energie. Echipat cu baterii semi-solid state
-
VIDEO: Imagini noi cu viitorul Citroen C3 Aircross, înrudit cu Opel Frontera
Intrebari & Raspunsuri
Close
Inchide notificarea pentru
Ai sugestii sau intrebări?
Trimite-ne mesajul tău
Trimite-ne mesajul tău
Prima schiţă a viitorului Saab 9-3
PS: SI totusi SAAB traieste :)
Daca urmasul lui 9-3 indeplineste aceste criterii, nu prea vor fi obiectii asupra numelui. Chiar si Steven Wade a scris candva un amplu articol pe insidesaab.com in care cerea revenirea la numele de 900. Din cate am auzit (si sper sa fie informatii false), acest model va avea 2 + 2 locuri, ceea ce, dupa parerea mea, este un argument contra vechiului nume.
Probabil ca pe tematica numelui sunt si/sau vor fi discutii aprinse, precum acelea privind motorul de SAAB, anume, tot ce nu este cu motor de 2 l turbo, este SAAB adevarat sau nu. Dar ACESTEA sa fie problemele de la Trollhättan si nu cele pe care le au de atata amar de vreme...
In orice caz, schita mi se pare foarte interesanta si fierb de nerabdare sa vad masina la dealer!
Primul motor folosit de SAAB a fost cel in 3 cilindri, 2 timpi de la DKW. Cu toate ca nu aveau o sectie de proiectare de motoare (nu dispuneau de astfel de fonduri), totusi au construit o sectie de testare si dezvoltarea motoarelor. Consecinta a fost aceea, ca au dus motoarele in 2 timpi la cote neatinse de alti producatori. Ar fi mult de povestit, aici nu e locul...
La fel s-a intamplat si cu urmatorul motor, cel in 4 timpi ce l-au cumparat de la Ford. L-au perfectionat atat de mult, incat in 1966 clientii de Ford isi doreau masinile dotate cu motoarele de la SAAB. Din pacate pentru ei, acestea nu se potriveau decat pe SAAB 96 V4...
Urmatorul mare pas (si ultimul al lui SAAB, inainte de a fi cumparati de GM) a fost renuntarea definitiva la vechiul SAAB 96 V4 si trecerea la un model cu totul nou, pe nume 99, cu motor turbo, acel motor de 2 litri la Triumph, acel motor care isi face cu brio datoria si in legendarele 900 suedeze.
Motoarele la care te referi sunt din era GM, gandite PENTRU piata americana, iar la perioada GM chiar nu vreau sa ma mai gandesc. E adevarat, au preluat SAAB de la Scania si au incercat la inceput sa faca ceva din el. La SAAB era candva o vorba: "turbo in loc de V8". Cu alte cuvinte, sa ramanem cu picioarele pe pamant, costuri scazute, dar sa nu sacrificam performanta. De aici si pana a fi declarat motorul de 2 l turbo ca fiind singurul motor SAAB adevarat, n-a fost decat un pas. Din pacate, GM a dovedit ca n-a inteles nimic din firma pe care au cumparat-o.
La Porsche, singurul model considerat Porsche adevarat, este 911. Celelalte modele au datoria de a aduce fonduri suficiente firmei, pentru ca aceasta sa se ocupe in liniste si fara compromisuri de 911. Similar e si la SAAB. Acolo a fost 900, cu derivatele 900 cabrio si entry level sedan (numit la inceput 90), iar mai tarziu 9000, modelul lor de lux, ce a fost construit pe aceleasi principii cu 900, enumerate in postul anterior.
In era GM n-a mai fost o politica clara a modelelor, multi s-au intrebat ce rost are sa-si cumpere un 9-5, care este o idee mai mare decat 9-3, dar mult mai scump. Abia acum s-a corectat acea greseala, prin ultima generatie de 9-5, care intr-adevar se diferentiaza categoric prin dimensiuni de 9-3, motiv pentru care este cu adevarat necesara o motorizare mai mare decat cea de 2 l, altfel nu mai avem de-a face cu o masina sprintena, deci nu e SAAB :)
Acum se intra intr-o noua etapa de motorizare, motorul achizitionat de la BMW care va fi instalat in urmasul lui 9-3 are o cilindree de doar 1,6 cmc. Ramane de vazut cum va fi prelucrat de suedezi pentru ca, de vor respecta traditia, acel motor va avea performante sporite fata de modelul pe care l-au cumparat, performante care vor trebui adaptate la confort si fiabilitate, altfel nu va fi... SAAB :)
E frumos ca pomenesti de batranul Eklund, pe care sanatatea il mai ajuta sa participe la competitii si sper sa-l mai ajute mult si bine! E nevoie de astfel de oameni. Din fericire mai traieste o legenda SAAB, acel batranel simpatic pe nume Eric Carlsson, acel pilot nebun care se lupta cu o masina cu motor in doi timpi cu mult mai puternicele Porsche si care a dus la perfectiune acea manevra de a intra in curba cu acceleratia si frana calcate in acelasi timp, manevra dictata de motorul in doi timpi, pe care, daca nu il tineai turat, nu reuseai sa faci nimic. Batranul Carlsson participa si acum la diverse evenimente SAAB si sprijina cat poate aceasta firma prin prezenta, simpatia si povestile savuroase pe care le impartaseste tuturor.
In speranta existentei unui viitor SAAB si cu credinta ca din urmasul lui 9-3 se va naste o legenda ce va duce mai departe aceasta firma "nebuna", salutari si numai bine!
SAAB a lucrat de la inceput cu motoare cumparate. Bineinteles ca nu s-au multumit sa le cumpere si sa le monteze pe masinile lor asa cum le-au cumparat!
Primul motor folosit de SAAB a fost cel in 3 cilindri, 2 timpi de la DKW. Cu toate ca nu aveau o sectie de proiectare de motoare (nu dispuneau de astfel de fonduri), totusi au construit o sectie de testare si dezvoltarea motoarelor. Consecinta a fost aceea, ca au dus motoarele in 2 timpi la cote neatinse de alti producatori. Ar fi mult de povestit, aici nu e locul...
La fel s-a intamplat si cu urmatorul motor, cel in 4 timpi ce l-au cumparat de la Ford. L-au perfectionat atat de mult, incat in 1966 clientii de Ford isi doreau masinile dotate cu motoarele de la SAAB. Din pacate pentru ei, acestea nu se potriveau decat pe SAAB 96 V4...
Urmatorul mare pas (si ultimul al lui SAAB, inainte de a fi cumparati de GM) a fost renuntarea definitiva la vechiul SAAB 96 V4 si trecerea la un model cu totul nou, pe nume 99, cu motor turbo, acel motor de 2 litri la Triumph, acel motor care isi face cu brio datoria si in legendarele 900 suedeze.
Motoarele la care te referi sunt din era GM, gandite PENTRU piata americana, iar la perioada GM chiar nu vreau sa ma mai gandesc. E adevarat, au preluat SAAB de la Scania si au incercat la inceput sa faca ceva din el. La SAAB era candva o vorba: "turbo in loc de V8". Cu alte cuvinte, sa ramanem cu picioarele pe pamant, costuri scazute, dar sa nu sacrificam performanta. De aici si pana a fi declarat motorul de 2 l turbo ca fiind singurul motor SAAB adevarat, n-a fost decat un pas. Din pacate, GM a dovedit ca n-a inteles nimic din firma pe care au cumparat-o.
La Porsche, singurul model considerat Porsche adevarat, este 911. Celelalte modele au datoria de a aduce fonduri suficiente firmei, pentru ca aceasta sa se ocupe in liniste si fara compromisuri de 911. Similar e si la SAAB. Acolo a fost 900, cu derivatele 900 cabrio si entry level sedan (numit la inceput 90), iar mai tarziu 9000, modelul lor de lux, ce a fost construit pe aceleasi principii cu 900, enumerate in postul anterior.
In era GM n-a mai fost o politica clara a modelelor, multi s-au intrebat ce rost are sa-si cumpere un 9-5, care este o idee mai mare decat 9-3, dar mult mai scump. Abia acum s-a corectat acea greseala, prin ultima generatie de 9-5, care intr-adevar se diferentiaza categoric prin dimensiuni de 9-3, motiv pentru care este cu adevarat necesara o motorizare mai mare decat cea de 2 l, altfel nu mai avem de-a face cu o masina sprintena, deci nu e SAAB :)
Acum se intra intr-o noua etapa de motorizare, motorul achizitionat de la BMW care va fi instalat in urmasul lui 9-3 are o cilindree de doar 1,6 cmc. Ramane de vazut cum va fi prelucrat de suedezi pentru ca, de vor respecta traditia, acel motor va avea performante sporite fata de modelul pe care l-au cumparat, performante care vor trebui adaptate la confort si fiabilitate, altfel nu va fi... SAAB :)
E frumos ca pomenesti de batranul Eklund, pe care sanatatea il mai ajuta sa participe la competitii si sper sa-l mai ajute mult si bine! E nevoie de astfel de oameni. Din fericire mai traieste o legenda SAAB, acel batranel simpatic pe nume Eric Carlsson, acel pilot nebun care se lupta cu o masina cu motor in doi timpi cu mult mai puternicele Porsche si care a dus la perfectiune acea manevra de a intra in curba cu acceleratia si frana calcate in acelasi timp, manevra dictata de motorul in doi timpi, pe care, daca nu il tineai turat, nu reuseai sa faci nimic. Batranul Carlsson participa si acum la diverse evenimente SAAB si sprijina cat poate aceasta firma prin prezenta, simpatia si povestile savuroase pe care le impartaseste tuturor.
In speranta existentei unui viitor SAAB si cu credinta ca din urmasul lui 9-3 se va naste o legenda ce va duce mai departe aceasta firma "nebuna", salutari si numai bine!