Dutz

Mihai ești ca de obicei obsedat de propriile frustrări și de faptul că nu ești validat. Este exact efectul pozitiv al taxelor vamale. Adică, să atragă investiții aici în Europa. Poate tu nu ai nevoie, dar marea majoritate au un loc de muncă ști tu să plătească una alta. Probabil cineva plătește și pentru un parazit ca tine… dar asta este, norocul tău ;). Dacă nu știai (deși cred că-i elementar) toate companiile care au dorit să intre pe piața din China, au fost obligate (prin lege) să se asocieze 50:50 cu o companie chinezească. Știu o excepție (Tesla), pe care nu am avut curiozitatea să o deslușesc. Deci China s-a protejat când “Europa” se gândea cum să salveze te miri ce pe undeva prin lume, ca noi suntem filantropi și ne pasă. Nu vrei, după ce te răcorești să explici ce ai vrut să spui? Zi bună! ;)

Orice “afacere” trebuie sa genereze profit. Daca am înțeles corect, la acest gen de stații super rapide profitul vine din diferența de preț cu care este vândut curentul electric, deci teoretic o încărcare costă mai mult decât în mod obișnuit. La fel cu alimentare unui ICE pe autostrada (lucru care nu-l mai practic de mulți ani pentru că prefer să nu renunț la 10-15 euro din lene). O asemenea stație are costuri, atât investiția inițială (deloc neglijabilă), plus costurile de exploatare și mentenanță lunare. Dacă nu ai zece clienți pe oră (ceea ce cred că este foarte puțin) cam greu cu ROI-ul și profitul. Nu vad sensul comparației cu drobul de sare… era cazul dacă spuneam că o ia apa ;) Oricum nu au nevoie de acordul nimănui să le construiască, așadar conform opiniilor de mai sus o sa le vedem cât de curând, dar aparent nu prea este nevoie de ele ;) Apropo, doresc să achiziționez un BEV în familie, pentru un pensionar care are nevoie de minim 100 km de autonomie (in orice situație de climă, dar viteze sub 100 km/h. Pe lista în ordinea preferințelor am MG4, Geely E2, Renault 5, Spring. Idei, opinii? Mulțumesc!

Se pare că este greu să rămânem și să ascultăm ce spune celălalt, recomand să nu mai iei lucrurile personal, doar discutăm și prefer ceva constructiv. Eu m-am referit la o soluție globală și nu la situația în care nu le folosește nimeni… pentru ce se construiesc dacă nu există cererea ;). Unele proiecte se pun în aplicare chiar dacă studiile de fezabilitate indică că nu este viabil și asta cred că este ok. PS ce studiu de fezabilitate faci când majoritatea variabile sunt necunoscute? ;) Dacă pentru tine studiul de fezabilitate înseamnă succes garantat, eu nu te contrazic, dar pot și eu să cred ce vreau.

Posibil… se pare ca da. Fezabil? așa fără prea multe analize soluția menționată de Matei pare ca are ceva lacune. De ce baterii ai nevoie să încarci 10 (zic ca nu-i mult) mașini într-o oră? În următoarea oră de unde încarci altele 10? Cum reîncarci bateriile dacă folosești rețeaua în paralele cu bateriile pentru încărcare? Nu poți planifica când vor veni următoarele mașini la încărcat, deci, unii vor avea de unde să încarce la acesta viteză alții nu. Fără rețele care să suporte aceste puteri de încărcare, pe baterii intermediare nu consider că te poți baza. În plus, chiar nu cred că-i necesar la scară globală, iar costurile aferente nu cred ca se justifică. Un BEV are ca orice soluție anumite limitări și acestea se cunosc. Trebuie doar folosit în interiorul acelor limite, ca orice alt echipament. Un BEV se încarcă noaptea elegant și fără stres acasă și se folosește în limita autonomiei în peste 95% din cazuri.

Dacă cineva dorește un A6 e-tron, cel mai probabil este o alegere pur emoțională cu criterii în majoritate subiective. Adică se ia în considerare doar ce place ca nu ne oprește nimeni să facem asta dacă avem banii pentru achiziție. Faceți zarva degeaba încercând să demonstrați ceea ce ceilalți nu vor să vadă sau nu-i interesează și uneori sunt prea frustrați să recunoască că au greșit. Articolul prezintă o reușită de excepție, fapt pentru care este în cartea recordurilor… bravo lor!!!