Dutz

Pe bună ca asta înseamnă neconformism? Să spargi barierele? Să ieși din tipare? Hai ca ești simpatic. Adică am putut “înțelege/aprecia” ce a făcut până acum Ferrari (și nu doar), dar acuma brusc și “din senin” ce să vezi, suntem total pe lângă. Faptul că-mi permit sau nu Ferrari sau un tablou de 5 mil nu înseamnă cu nu pot înțelege fenomenul, arta etc. Câți dintre pictorii care a căror opere au ajuns să coste multe milioane și-ar permite să-și cumpere propriile realizări? După logica ta (cu scuzele de rigoare), și ei ar fi niște parveniți, sau nu? Hai luminează-ne!!!

OMG…. n-are nici o treaba cu “motorizarea”, intra in categoria sacrilegiu. Cine a aprobat așa ceva nu are ce căuta la Ferrari, pare sabotaj fără nici o jenă. Cei care au proiectat așa ceva, probabil nu mai dorm bine noaptea… da-o naibi mai Ferrari!!!!

Spring nu este chiar o mașină, cu scuzele de rigoare. În plus dacă amestecăm totul nu o vom scoate la capăt… adică ce se întâmplă în China, cam greu de spus ;)

RAROM…. modelul de bază costă 8.000, iar cel de top 13.000. Dacă tu crezi ca se poate produce cu 4000 de dolari o mașină, asta este… treaba ta ;) Cel mai probabil ca să poată aduce acest model în Europa mai trebuie să adauge ceva sisteme si echipamente care nu sunt gratis, plus transport și taxe. Altfel nu ar “sta pe gânduri”, nu “cere nimeni” 25.000 pe o masina daca ar putea sa o vândă cu 20.000 și sa facă profit. Marjele sunt tot mai mici și la multe modele se lucrează in pierdere. Nu este ceva complet nou, dar sunt tot mai multe cazuri. Dupa cum spuneam consider că supra oferta și diversitatea nu duce neaparat la scăderea costurilor și a prețurilor, în multe cazuri este opusul.

Din câte știu problema este mai serioasă și nu doar la jante. De ani buni BMW forțează prețurile de achiziție, iar furnizorii pentru a-și acoperi capacitățile de producție au cotat la RFQ-uri cu prețuri care nu mai aduc profit sau chiar mai rău, sub costul de producție. Unii au încercat optimizări de costuri și au reușit alții nu. Sunt tot mai multe cazuri de acest fel și nu doar la BMW. Poate cell mai de amploare “scandal” din ultimele 2-3 luni a fost cel dintre ZF și Stellantis. Fabrica din Toluca a fost oprită aproape 5 săptămâni pentru ca ZF-ul a oprit livrările (tot ceartă pe prețuri), iar în Windsor ZF-ul a fost obligat de tribunal să nu oprească livrările. Pentru cine nu știe cam toate componentele au stocuri de maximum 2 săptămâni la fabrică de asamblare (client), în undele cazuri doar câteva ore pentru componentele JIS, adițional cam 1-3 săptămâni în tranzit între furnizor și client și dacă apar probleme nu sunt alternative. Altfel spus BMW este răspunzător de situație pentru ca ei își aleg furnizorul și au forțat dincolo de zona de siguranță.