Kap

Păi dacă după mintea aia de maimuță urlătoare useriștii sunt comuniști pentru că vor respectarea unor reguli și principii, atunci pe$edacii liberi sunt niște hoți la drumul mare iar haurarii și restul izolaționiștilor de carton sunt niște trădători nenorociți pe ruble. Și cum boborul le-a dat procentual pâinea și cuțitul celor din urmă, luați ce-ați votat. Cu lămâie de la Lidl, cât or mai sta și ei pe aici.

Foarte amuzant, umor la nivel de Vitan maxim. ”Bolovan” e de vină că nu e gata centrala pe gaz de la Iernut ( 400 kW, aproape cât un reactor de la Cernavodă, are deja 7 - ȘAPTE ani întârziere), că nu s-a pus nimic în loc deși trebuia închis și s-a ținut cu dinții de CEO Oltenia, o adevărată fermă de sinecuri pentru toată politrucimea oltenească. Sau pentru că Nicu și Marcel au vărsat un purcoi de bani pentru schema de plafonare care a îmbogățit anumiți furnizori, în loc să utilizeze fondurile disponibile ale UE pentru nevoile energetice ale țării, inclusiv capacități de stocare. ”Bolovan” e de vină că singurii pași în direcția centralelor de stocare cu acumulare prin pompare s-au făcut în ultimul an? De ce proiectul Tarnița nu e avansat deja sau de ce a fost dat acordul pentru CHEAP Frasin Pângărați abia în mai anul acesta? Măcar e bine, observă și Dorel cât de bine a fost condusă țara astfel încât până și vecinii mult ironizați ne bat la fund la tot ce ne doare: turism, preț combustibili, producție energie. Iar dacă ajungem la inflație, deficit și deprecierea monedei, suntem albanezi pe lângă bulgari. Și ne-o merităm cu vârf și îndesat, dacă votăm cum votăm și tot ”bolovan” e de vină.

Incredibil, o Dacia e pe locul 1, nici o Skoda nu e în primele 10 modele vândute, dar ”patriotul” român plânge de grija cehilor. Normal, clișeul cu mașina nemțească are rădăcini adânci în tărâțele unora. Despre privatizare, cine e de vină că totul se face pe șpagă aici, cumva francezul? Tot francezul a falimentat și ARO? Culmea, anterior tot pe Renault i-a ales și comisia lui Ceașcă, având de ales între Peugeot, Fiat, Alfa Romeo si Austin. Părerile deformate ale unor habarniști miștocari despre Dacia am văzut câtă acoperire au, dovadă vânzările din UE. Dar măcar puțin respect și puțină decență, e o marcă românească ce face imagine țării, o firmă care ține în spate măcar 3 județe în mod direct și indirect (prin furnizori veniți special) și mii de profesioniști români care contribuie. În rest, să-și vadă fiecare de tigaia lui, dacie sau nu. Din păcate că unii semnalizează mai tare prin prostiile spuse pe aici decât atunci când sunt la volan.

Marca românească Dacia cu sediul la Mioveni, deținută de firma Renault, produce o gamă de modele care au succes în Europa și Africa, dar sunt apreciate și sub marca mamă și prin America de Sud sau Turcia. Proiectat la Paris, lansat întâi în Brazilia apoi produs și la Mioveni, Moscova sau Oran Algeria, în prezent la Casablanca și Tanger în Maroc, Sandero e un produs global de succes, la care românii au luat parte cu producția, cu subansambluri trimise în nordul Africii ori în Columbia, sau cu proiectarea noilor generații la București ori testare la Titu. Poate ne explicați de ce vă roade grija de succesul uzinei preluate de francezi în condițiile în care vă lăudați cu toate chinezăriile sau tigăile second, iar mulți comentaci trântesc și dude suveraniste patriotarde. Sau vi s-a trasat bagatelizarea și negarea prosperității firmei ca să arătați ce rău e cu UE și francezii?

Stellantis a produs la Tafraoui un mizilic de 53.000 de mașini în 2025, TOATE pentru piața locală nord-africană. Cam atâtea a vândut Dacia tot în 2025 pe piața marocană, evident mai multe decât în România. Ca idee Renault are la Oran o fabrică dinaintea Stellantis, unde producea Logan și Sandero 2 cu ansabluri CKD trimise de la Mioveni. Fabrica din Tanger a fost rezultatul unei înțelegeri, Renault și Nissan plănuind să împartă egal capacitatea estimată la un pic peste 400.000 de mașini pe an. Între timp, Nissan a avut probleme iar Renault avea deja capacitatea atinsă la Mioveni de mulți ani, deci a umplut golul de producție din Maroc întâi cu Dokker / Express și Lodgy mutând apoi și modelele mai ieftine Sandero, Logan și Jogger. În Maroc Renault a produs în 2025 aproape 400.000 de modele preponderent Dacia, din care în jur de 10% au rămas pe piața locală. În Maroc Renault deține supremația la vânzări detașat (Dacia nr. 1), în Turcia la fel. Faptul că varsă noi modele în fabricile de acolo (cele menționate în Maroc plus Duster și Striker în Turcia) este rezultatul unor calcule economice foarte solide: parte sunt destinate pieței locale în care vânzările cresc vertiginos, costurile într-adevăr mai mici de acolo cresc profitul iar uzinele deja construite își cresc spre maxim producția și își amortizează mai bine costurile de funcționare. Noi mai bine vedem motivele pentru care nu a crescut capacitatea de producție la noi, și care sunt românești. Avem energie scumpă, salarii minime majorate din pix fără acoperire în productivitate, inflația cea mai mare din UE, instabilitate legislativă și infrastructură cu mari probleme. Am avut și noi încă o fabrică la Câmpulung care putea fi retehnologizată dar m-am săturat să scriu ce s-a ales de ea și CUM mai ales. Deci mai bine să punem mâna și înțelegem de ce fac asta producătorii în loc să credeți toți tolomacii de se cred influenceri și ventilează conspirații pe 3 ruble despre Europa.