Kap

Cum era aia cu ”nu înţeleg nevoia de a jigni”? Băiețeii snobi care se cred evoluați pentru electrica lor trebuie mângâiați pe cap că dau zeci de mii de euro pe o chinezărie, am înțeles. Postăcește propagandist și-apoi se miră de replică.....

Extremismul nu e bun nicăieri, nici măcar dacă are scop climatic, oamenii se pot sătura și devin necooperanți de la atâta propagandă și neadecvare. Putem înțelege rostul autoturismelor electrice pentru anumite persoane mai comode, putem folosi la maxim avantajele lor la livrări și navetă, dar în foarte multe aplicații electricele cu baterie sunt pur și simplu ineficiente. Cât despre transportatori, nu mă mai repet cu motivele de mai sus, sunt convins că vor alege metoda de propulsie mai eficientă și nu va conta propaganda deșănțată care inundă piața autoturismelor.

Producția prin electroliză vine mănușă siturilor izolate care produc curent și nu dispun de stocare. Amestecarea hidrogenului verde cu dioxid de carbon permite utilizarea țevilor de gaz existente. Astea par fezabile? Nu de alta, dar în Germania funcționează deja de 4 ani..... ”Germania a inaugurat [ în 2022 ] prima linie feroviară din lume ce funcţionează în întregime cu hidrogen, o etapă majoră pentru decarbonizarea sectorului feroviar, în pofida provocărilor şi a problemelor de aprovizionare ridicate de această tehnologie inovatoare. Flota de 14 trenuri, furnizate de grupul francez Alstom în landul Saxonia Inferioară, circulă de acum pe linia de 100 de kilometri care leagă oraşele Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervorde şi Buxtehude, aflat la mică distanţă de Hamburg” ”Four French regions have ordered 12 Régiolis H2 trains. Validation testing started in 2024 and will continue in 2026 on a pre-series train” ”The new order from FCE brings the total number of Stadler narrow-gauge hydrogen trains for the Italian market to 19. The trains were ordered by three different customers in three regions of Italy” Hidrogenul e un produs, tehnologiile sunt cele de realizare a acestuia. Iar bateriile în domeniul feroviar sunt pentru locomotivele de manevră în gări și depouri, pentru transport electricele au nevoie de catenară.

Edică săracul repetă ca lobotomizatul aceeași placă diformă, numai să-i pronunți cuvinte cheie: hidrogen, gaz natural comprimat, combustibil sintetic.... sau orice ar putea reprezenta o alternativă la Sfântul Graal pe litiu al celor care s-au trezit la mobilitate ca printr-un electroșoc. Foarte bine că se caută variante mai curate, și dacă nu se poate dintr-o dată să fie eliminate gazele nocive și particulele, măcar să fie reduse. El stă și se miră pentru că nu gândește hidrogenul ca înlocuitor al dieselului, față de care, și dac-ar fi 100% produs din metan, TOT e mai curat. Așa cum ar ajuta și-n domeniul aviatic, unde o decolare arde destule sute de litri de kerosen, sau în cel feroviar pe rute neelectrificate unde acum se arde motorină. Așa că dezvoltarea producerii de hidrogen cât mai verde (inclusiv în România prin 4 proiecte mai mari) este de dorit și de sprijinit. Dacă bateriile nu reușesc să fie soluția completă nici măcar în domeniul autoturismelor, iar în industrie nici atât, trebuie găsită soluția optimă în fiecare aplicație.

Alternativele electronice la fumat sunt o sursă majoră de poluare în spații închise. În restaurante și baruri, concentrațiile de particule ultrafine din vape și aparate de încălzit tutun pot ajunge, prin acumulare, chiar mai mari decât cele din țigările tradiționale. [1] PubMed Central - 2020 - Passive Exposure to Pollutants from a New Generation of Cigarettes in Real Life Scenarios Petiția aici https://noifacem.declic.ro/sanatate/fara-tigari-electronice/semneaza-fara-tigari-electronice