Kirotractor

@Flavius: Ceva mai complicată tema subsidiilor chinezești, în scădere continuă cu perspectiva anulării în 2020 (max. 2.300 € aprox. din iunie oricum, adică 18.000 yuani pt BEV-uri cu autonomie între 250-300 km, deci probabil și pt K-EZ.//.. deși dac-ar fi luate-n calcul cifrele WLTP, nu mai are bonus deloc.) https://equalocean.com/auto/20190329-beijing-cuts-electric-vehicle-subsidies-ev-startups-winter-is-coming Ca-ntotdeauna, adevărul pare a fi la mijloc de codru des. :-)

Nu doar irelevant -- chiar dezinformant tabelul. Doar la Honda-e sunt 3 greșeli: - nu iegzistă versiune de 150 CP, doar de 154 sau 136 CP - aia de 136 CP costă 33.850 €, iar la 154 CP te ușurează de 36.850 € (asta fiind și versiunea comparabilă... dar nu total cu Mazda, avînd nici 4 m lungime.) - autonomia WLTP e de 220 km și nu de 200. Cum nu-s totuși corector în schema AM, mă opresc aici (și din râs, văzând e-Fortwo în listă-n loc de e-Forfour sau versiunile chelboase și debile la multe altele, cum ar fi Zoe -- păi drăguțule AM, un Zoe de top e vreo 40.000... și tot n-are dotările MX30-ului,,,)

De ce nu sunteţi atenţi la lecţii, copii ? :-) ...Fiindcă am mai scris p-aici că K-ZE-ul se vinde deja la chinezi în 3 versiuni, cu preţuri între... 7.900 euro şi 9.140 în varianta de top: https://www.electrive.com/2019/09/13/renault-hits-on-china-with-ultra-low-price-electric-car/ Dar şi că francezii dădeau ca sigură lansarea lui şi-n Europa. OK, bateriile n-ar fi chiar de calitate premioummum după unele (porta)voci anonime, dar Renault susţine că a dezvoltat maşina după standarde europene şi nu bananiere. Cât despre ecobonusul de cca. 9.470 euro (echivalent variabil, că-n lei e 45.000 -- o altă aberaţie într-o Românie cu preţuri în euro la maşini-accize-telefoane-etc), el poate -- sau mai precis PUTEA -- reprezenta cel mult 50 procente din preţul unui BEV. Sub 18.940 euroi preţ listă deci, scădea şi bonusul (teoretic, la un KZ-E de 7.900 euro ar mai fi fost doar de 3.950 euro -- şi maşina la fel, whahaha pt cine ar crede aşa.:-)) Iarăşi folosesc un timp trecut însă, fiindcă valabilitatea legală a electro-bonusului expiră anul ăsta (a fost promulgat doar pt 2017-18-19), iar la anu nu se ştie cât va mai fi... dacă va mai fi. Eu cel puţin presupun că va fi înjumătăţit (asta, doar ca să-mi mai fitirisesc un minut din viaţă dijeaba cu informaţii care nu interesează de fapt pe nimeni).

P.S. 1: Nu ştiu de unde a scos AM cei 110 CP pt 2.0 TDI-ul de bază, care produce în realitate 115 CP (de fapt şi mai... real-măsurabil, probabil +125 CP. :-P). 2. Spaţiul interior ar fi practic acelaşi, cu un minor câştig la capacitatea portbagajului -- dimensiunile exacte exterioare fiind: 4284 mm lungime, 1789 mm lăţime şi 1456 înălţime, Şi ampatamentul e majorat doar de ordinul milimetrilor... după unii (dar după ADAC ar fi mai mic cu una bucată mm, :-) -- în fine, şi la nemţi apar deocamdată unele date aiuristice.) 3. Importantă-i mai ales scăderea Cx-ului la 0,275, o valoare (sigură asta) apreciabilă pt un hatch compact. Care, împreună cu micşorarea suprafeţei frontale (înălţimea noului fiind cu 3 cm mai mică), duce la un SCx sensibil sub cel al Mk7-ului. Şi clar că aerodinamica optimizată înseamnă consum redus la drum întins.

Detalii în plus (chiar dacă AM iar întârzie cu salariul :-)): - Investiția-n dezvoltarea Mk8 a fost de *numai* 1,8 miliarde € -- relativ puțin, fiindcă s-au putut utiliza de ex. 80% din utilaje pt platforma MQB ușor gâdilată. (n.b. D-aia unele declarații gen *TDI-uri reproiectate de la zero* rămân gogoși de marketing -- nu intru-n amănunte, c-aș termina poimâine.) - Se va fabrica exclusiv la Wolfsburg, de către 8.400 angajați (OK, și-n China pt. gălbiori, dar măcar nu în Sovacia, Turcia etc.) Productivitate OK deci (+50 mașini/angajat), chiar dacă ceva sub japi... -...fiindcă volumul planificat de producție e de 450.000 anual, așa că orice hatereală e aiurea-n tramvai -- mai exact, cam atâtea se vor și vinde. - Traseul mașinii pe banda de montaj (de la tabla brută la testarea finală) e de 70 km (!!) (n.b.: Coincidență interesantă -- tot 70 km e autonomia-n regim electric a versiunilor PHEV, la Vmax de până-n 140 km/h.) Subiectiv acum, designu-mi pare reușit (vb. de exterior, că ecranele mă lasă rece), cu doar câteva puncte discutabile: - *piciorul* oglinzilor retrovizoare mai prost integat ca la Mk7 (gen Pug 207 acum) - *cocoașa* capotei motorului cam proeminentă, cu o curbură descendentă cu 2-3 cm prea jos finalizată (greu de crezut cât de mult contează 2-3 cm...) - apropo de faruri, îmi par OK ca formă, da-s cam jos amplasate și ele, sigur la limita minim legală -- senzația de *răutate* frontală antropomorfizată :-P e-n ochii privitorului oricum... pe care Mk8 îl privește totuși agresiv, dar ăsta-i trendul - curbarea mai accentuată a plafonului vs. Mk6 echilibrează totuși profilul mașinii (care arată super, ca să fiu în standard AM-comment :-))) - stopuri doar acceptabile -- puteau fi mai originale (v. Captur-2 etc). În rest, dimensiunile-s exact cum... v-am zis eu !!! :-) De apreciat așadar nu doar lungimea sub 4,30 m, ci și lățimea păstrată la 1,79 m m (sub un Clio-5, clar prea lat pt o citadină -- care, btw, are și el faruri LED încă de la versiunea așa-zis cheală.) ...Și garda la sol mai omenească decât a unor competitori merită cred remarcată. A, să nu uit -- surse directe (și nu doar *voci* :-)) mi-au confirmat că asta-i ultima serie Golf -- ce pot să zic? Păcat. Concluzie: dacă tot e o serie cumva *istorică*, un Variant Alltrack parcă m-ar tenta peste 2-3 ani -- dar numai dacă-l pot comanda fără ecrane. :-)