Kirotractor

Hai să corectăm iar (că tot sînt azi la omu liber) câteva erori... nu chiar surprinzătoare pe AM (disclaimer: asta nu înseamnă că Bogdan n-ar scrie incitant-original testele, dar impresia artistică nu scutește de hibe *matematice* -- pariez oricum că n-a fost tocilar la materii d-astea. :-)) Cuplul e-motorului hexagonal e așadar de 260 Nm (și NU de 300 Nm cum apare-n tabel !!) între 300 rpm și 3.673 rpm fix, exact și precis. :-P ...Puterea max. e dezvoltată-n schimb între cele 3.673 rpm și 10.000 rpm -- 100 kW, adică 135,9 CP doar în modul Sport, că-n Eco e redusă la 57 kW și-n Normal la 80 kW (dar și cuplu-i redus la 220 Nm.) Și masa proprie e de 1.530 kg -- cu șofer de 75 kg deci, conf. standardelor CE... și nu de 1.455 kg ca-n același tabel. (De remarcat aici că un Mini SE comparabil ca preț, dar mai puternic e cu vreo 150 kg mai ușor... dar și ceva mai mic, cu două uși și baterii mai anemice -- exact ce ziceam apropo de plusuri/minusuri.) Autonomia WLTP e calculată și ea doar în modul Eco, așa că pare reală -- dar și cei 230 km estimați de Bogdan sunt OK cu tălpuiri mai sportive. ...Și totuși, iarna la -10 grade nu m-aș încumeta la un București-Constanța non-stop, fie și rulând sub cei 130 km/h legali.

Prețuri Franța (fără vreun eco-bonus) -- la care adăugaţi cca. 2.500 € pt Zoe... în versiune forțoasă de 135 CP: - e-208 Active -- 32.100 € - e-208 Allure -- 33.300 € - e-208 GT Line -- 35.600 € - e-208 GT -- 37.150 € Concluzie: scump doamnă, scump -- cel puțin pentru mine, că altora le poate părea chilipir... deși de la anu s-ar putea să nu mai fie atât de babană eco-pomana statală (nu mai repet că total imorală...) Jantele alu pe 17, bosajele aripilor cu plastic lucios și alte briz-brizuri interioare sugerează oricum versiunea *haut de gamme* pt mașina testată de Bogdan. (n.b.: Am condus un 1.2 Puretech Active 100 CP cu jante tăblăroase, fără colți de tigru LEDuit sau vopsea metalizată + cu interior sărăcuț... mașina-i OK; dar nu arată chiar *super* :-P) Revenind ontopic, poate fi confirmată impresia lui Bogdan -- nivelul de zgomot interior nu-i într-adevăr imperceptibil, cum s-ar aștepta Thunbergii de la o electrocutată :-P (la 130 pe oră = aprox. 71 dBA după primele teste serioase... na că era să zic *nu ca ăsta*. :-)) ...Dar nici alte BEV-uri nu excelează: Tesla Model 3 = 69 dBA de ex., mai mult decât o Dacie Logan MCV testată tot de ADAC (67 dBA !!!) (n.b. Audi e-tron e campioană, cu numai 64 dBA la 130 km/h, adică senzorial-subiectiv de +două ori mai silențioasă decât Tesla -- dar măcar atât să ofere mastodontul nemțesc la mălaiul cerut...) Concluzie (tranzitorie): greu de ales BEV-ul *ideal* deocamdată, observabil fiind un status-qvo relativ, cu plusuri la dotări și/sau autonomie / misuri la prețuri și viceversa. Oricum, tot (prea) scumpe rămân pt ceea ce oferă -- repet, e părerea mea doar poate... și tot scumpe vor rămâne, odată cu diluarea spre dispariție a electro-bonusurilor. P.S. @zărne: Vezi că Peugeot are de gând să vină iar în Amerika -- să fie oare e-208-ul urmașa CLK-ului tău 550 de-acum?! :-) ...Glumesc, evident -- dar oi reveni curând pe subiectul (re)deschis de tine la clipul cu Tesla-3-AMG-M3-Giulia QV.

@mip: You lucky bastards! :-) -- invidie pozitivă, fiindcă p-acolo pe la voi vă puteți da la fel de ușor ca stimabilul M.Meșter cu monstruleți din ăștia. ...Scumpi la modul absolut (parcă-i 88K $ fără taxe-n USA Trackhawkul MY 2020), dar par ieftinache comparativ cu hiper-taxata Europă. (n.b. Din pură curiozitate, am calculat prețul logic-normal-comercial cu toate taxele la noi -- adică 10% vamă de import UE, 19% TVA plus transport/asigurare peste Marea Băltoacă -- și mi-a ieșit vreo 103K €.... dar nicidecum 124.500... prea lacomi FCA ăștia, cred că n-au bani pentru parastasurile lu Marchionne :-))) Ceva mai serios, nu credeam să trăiesc în orice caz ziua-n care capitolul *fascinație* al unei reviste/website auto va fi susținută de un... Jeep în definitiv. Care rămâne totuși o inutilitate flagrantă (aici vorbește P1 = prima din personalitățile mele multiple -- aia rațională. :-P) Și totuși, FCA vinde 5-600 exemplare lunar (nu doar în USA, clar). Probabil însă că la noi doar 5-6... anual (aș fi curios de-o statistică), fiindcă AMG-urile sau X-urile M bavareze, deși mult mai scumpe, au magnetismul lor targetat pe cei (era să zic parveniții :-)) cărora nu le pasă de consum, anvelope, RCA sau impozit (hmm, V8 de 6,2 litri?! - egal +12.000 lei sau vreo 3.000 $ doar impozitul anual...) Strict ontopic, mai remarc că, dacă cea mai forțoasă versiune a primei generații Grand Cherokee avea 220 CP, acum cea mai anemică are 290 CP... *Cui prodest* așadar ?! (zic asta în cunoștință de cauză... chiar dacă relativă, având ocazia să testez *doar* un V8 Hemi SRT8 de 6,1 l și 420 CP din fosta generație, a treia adică -- și, drept concluzie: mașină absurd de puternică și aproape necontrolabilă la limită, în ciuda AWD.) OK, ar trebui să ne amintim totuși că scopul principal al mașinilor de genul ăsta e de fapt... să fie scumpe. :-) Și să dea apă la moară unora victorioși mai ales în *pub braggings*. P.S.1 - Spre la vară om lua și legătura -- chiar mi-ar face plăcere să stăm și la taclale efective, în cvartet poate :-) (acu văzui propunerea ta mai veche.) Drumuri bune să ai / aveți până atunci !!! P.S.2 (ontopic indirect): Azi am avut timp de povești fiind iar cu treburi, dar oarecum liber în vârf de munte -- n.b., ajuns aici la-ntâlnirea cu vechea mea prietenă ursoaica la volanul unui alt gen de 4x4. Mai precis, o Lada Niva monstruoasă și ea... dar ajunsă la o monstruozitate a eficienței prin simplitate aproape primitivă. Și mai ales la un preț redus spre mai nimic. :-) (Nu, nu-s rusofil și nici rusofon, dar, pur obiectiv vorbind, bate Jimny-ul în offroad dificil... spre imposibil.)

@PMC: Știi că nu-s vreun zombie supus psiho-chirurgiei electrice. :-) ...Și totuși, Mazda asta-mi pare o ofertă onestă în EV-peisajul actual. Chiar dacă stilul general al designului (exterior) NU-mi place -- fără să intru-n detalii, consola-față putea fi mult mai scurtă de exemplu, că n-are doar sub capotă vreun Skyactiv *hot* cu galerii de evacuare super-long. :-P Observ însă la everybadea o problemă cu... atttention-span-ul. Fiindcă MX30-ul nu PLEACĂ de la 33.900, ci... AJUNGE acolo în versiunea de lansare, care-i hiper-echipată (mai clar: băbăieți,:-) constat că voi chiar nu citiți articolele, chiar dacă-s așa seci și limbo-lemnoase...) Și mai clar: cu dotări la nivel de e-Corsa cheală azvârlită aiurea-n tabel (la aproape 30.000), viitoarele versiuni MX30 vor costa, logic, 28-29.000. Nu mai analizez și faptul că japii (inclusiv Honda) aleg deocamdată VOLUNTAR baterii cu capacitate limitată -- oricum, știu ei mai bine decât noi de ce. ;-)

Mă crucesc văzând că toate -- dar absolut toate -- emițătoarele de știri auto planetare dovedesc simptome de Alzheimer avansat :-) când vine vorba de orice noi mangleli ale binecunoscutului escroc Fisker. ...Designer danez cu har ce-i drept, dar și autor al unor țepe de peste 1.300 milioane $ (la fel de repetat-falimentarii Faraday au șanse să-l depășească totuși...) Inutil de adăugat deci cnvingerea (nu doar a mea) că se va alege praful și din promisiunile astea. Mai ales în condițiile intrării pe piața BEV-urilor -- lentă, dar sigură -- a marilor producători, dar și a scăderii spre dispariție a eco-bonusurilor, inclusiv în China (v. datele din comentariul la K-ZE.)