Kirotractor

Interesante pdv-urile voastre -- toate (vorba rabinului dintr-un banc, aș fi tentat a zice că toți aveți dreptate. :-)) Fără să mă dezic totuși de aprecierea performanțelor / economicității dieselelor actuale (ȘI nemțești, că nu doar ei știu să le facă)... am însă-n ultima vreme mai multe rezerve decât grija că-n viitorul apropiat consumul de AdBlue ar putea deveni egal cu cel de motorină. ...Fiindcă: https://www.swr.de/swraktuell/Abschalteinrichtung-auch-in-neuen-Motoren,abgasskandal-swr-recherche-100.html Și nu-i vorbirea doar de VW (inclusiv Audi, Skoda, Seat etc.), ci și de Daimler plus... BMW, mda. *Wegen möglicher Verstöße bei der AdBlue-Einspritzung laufen derzeit Ermittlungen der EU-Kommission – gegen VW, Daimler und BMW.* Așadar, pe f. scurt, și motoarele diesel Euro-6 post-Dieselgate par să aibă un soft manglitor, care comandă injectarea suficientă de uree pt. depoluare DOAR pe bancul de testare *oficială*. Un pic offtopic, aș mai avea nu multe obiecții -- doar vreo 1001 -- la afirmația că *nimic n-ar trebui să ne oprească de la cumpărarea unui Merțan diesel.* ...Serios? Nici măcar prețul ?! :-) Cât despre predicțiile apropo de data când motoarele ICE vor da ortu popii, asta merită o... pagină întreagă separată.

Și mai pe scurt... La prima vedere aș fi sugerat un alt titlu: *Porsche nu doar vă fură, ci se și laudă cu asta* :-)... dar treaba-i ceva mai nuanțată. Fiindcă doar în condițiile concurenței (capitaliste, evident) puteau exista Porsche sau Ferrari -- și-i perfect că iegzistă. OK, nu doar calitatea primează totuși (Ferrari nu excelează-n fiabilitate), ci un complex de factori... hipnotici cumva. :-P (nu degeaba-n revistele auto segmentul cu mașini inaccesibile majorității e botezat *secțiunea fascinație*.) Concluzia (iarăși simplistă) ar fi: *Nu-i prost cine cere -- Porsche --, ci doar cine dă cât se cere.* Io zic că totuși sistemu-i de vină -- mai exact, legislația PREA pro-profit încropită, evident, pentru ei înșiși de gașca profitorilor . Și asta merită însă o cărcoteală mai lungă.

Ca (aproape) de obicei, vă sfătuiesc amical să citiți artiolul original. În primul rând fiindcă tema atacată e a PROFITURILOR și nu a veniturilor. Chiar și de la sursă nu-i totuși prea ușoară cântărirea datelor, fiindcă analiștii Bloomberg (aceiași care au decretat că Suzuki ar fi cel mai profitabil producător auto planetar) utilizează acum alte criterii de evaluare și/sau comparație între procente de producție/profit, care complică lucrurile. Pe f. scurt, critica lor dură vs. marjele ...nesimțite de profit (50% la Ferrari pt F8, dar nici Porsche nu stă mult mai prost cu 911) pare foarte *necapitalistă* -- dacă o făceam eu aș fi încasat 1001 șuturi virtuale, tip *Mă privește ce fac cu banii mei*, *Nu-ți bagă nimeni mâna-n buzunar* etc. Nemții au totuși o vorbă: *Orice biznis cu peste 15-20% profit e de fapt o hoție bine mascată*. ...Și să câștigi net +60.000 € la fiecare 911 vândut înseamnă, din câte știu eu (adică preț mediu vînzare de cca. 180K € per fiecare 911 și nicidecum *doar* 100K €) ...mult mai mult de 33% profit, fiindcă TVA-ul (sau diverse sales-tax-es americane) nu intră-n socoteală. Partea de *filosofeală etică* (sîntem sau nu furați?* :-) -- nu eu sau tu, ci porschemano-ferrariștii, clar)-- mai târziu totuși, că-s în crize temporale acum.

Ahoy cow-boy -- cu date noi, c-au început să apară de ex. prețurile-n UE. ...Care, la o primă geană băgată-n liste, par primul cui în coșciugul noului Defender -- la italieni de ex. prețul versiunii 90 de bază (aia scurtă, simpatică, cheală și cu jante de tablă pe 18) e de... 57.400 € !!! Lista se termină (deocamdată) cu 110-uri HSE de 400 CP la +103.000 €, dar nu conține încă diverși hibrizi plug-in ori previzibile variante ultra-forțoase gen SVR. Unii fani zic deja că G-Klasse e și mai scump (și nu vorbim de AMG-uri ori V12-G-Brabuși de 900 CP și 700.000 €), alții -- că anumite rezolvări tehnice sînt unice la noul Defender (pe lângă caroseria monococă din aluminiu, bordul e făcut din magneziu de ex.), dar cei mai mulți recunosc că prăpastia e prea adâncă între fostul și actualul model. Chiar dacă fostul (2.2 Tdi, produs până-n 2016) avea și motor, și cutie de dubă (Ford Transit.)

Mda, la pozele de azi a trebuit să-mi caut ochelarii de soare. :-) E bine că testul a urmat totuși imediat după... întunecosul S60, chiar dacă diesel + 4x4 n-ar fi integral comparabil cu benzinar + FWD. BMW-ul ăsta reușit per total explică zic io indirect de ce A4 se vinde cam slab în ultima vreme... dar și de ce Volvo crește (OK, mai ales pe SUV-uri, dar nu numai -- prețul contează totuși și-n stratosfera premium...) Pozitiv îmi pare-n primul rând acordul dintre liniile interiorului și onduleurile tablei. Și masa proprie redusă-i lăudabilă (mai ușor cu *doar* 62 kile vs. S60, dar nu trebuie uitate nici dieselul de sub capotă, nici tracțiunea integrală.) E și surprinzător de economic, dar clar prea scump în configurația testată. Dac-aș fi dizălist înfocat... și manager nu chiar cu cont blindat, :-P aș merge deci pe un 318d fără multe briz-briz-uri. Rămân însă la ideea (fixă :-)) că asocierea BMW+diesel nu rimează, la fel ca-n cazul Porsche.