Kirotractor

@inexorabil + @@@...: Deși sînt *doar* la al doilea Suzuki ca apropitar (Swift Sport 1.6 acum, dar și un Jimny mai demult) pot trage niște concluzii cu destul tupeu :-) fiindcă le-am condus cam toate modelele. Punctual/punctiform întâi: Vitara nu are într-adevăr suspensii *pufoase*, dar versiunea non-S îmi pare OK (cea de 140 CP e mai dură, inclusiv aia cu multilink pe spate în versiune Allgrip 4x4;, mai *masculină* și fiindcă are performanțe surprinzătoare - 0-100 în 8,5 s real măsurate, vs. +10 s oficial comunicate.) În astea normale mai ales pasagerii din spate pot sesiza reacții săltărețe pe denivelări grobiene. La banii ceruți zic însă că-i un bun compromis confort / ținută de drum. Duster e mai confortabilă, dar Vitara stă mai bine pe viraje. Iar despre Sandero Stepway mai bine tac, că-i prea... împrăștiată. Unei doamne care nu-i soția lui Indiana Jones :-) i-aș recomanda deci versiunea 2x4 cu motor 1.0 Boosterjet 112 CP (pe Swift-ul incredibil de ușor mi-a părut cel mai energic+rafinat motor vs. concurență; nici pe Vitara n-are cum să fie prost, doar ceva mai puțin vioi că-i mai grea). Nivelul echipării ține clar de gusturile personale, dar rămîn la părerea că și Suzuki sare calul cu prețul pt plafonul de altă culoare - detaliu rezolvabil cu mărunțiș (și nu sute de euro) prin colantare, dacă se vrea musai. Evident că nici Suzuki nu produce mașini ideale, dar fiabilitatea lor rămîne remarcabilă și-n subsegmentul japonez - adică similară cu cei mai scumpi (Toyota-Honda-Mazda) și peste a lui Nissan-Mitsubishi. Inutil să mai repet că mă apropii de 100K km cu SSS-ul și - bat în lemn - n-am de semnalat nimic, nici măcar hibe minore, deși n-am menajat-o. N-a trebuit să schimb nici *semi-consumabile* gen ambreiaj, amortizoare-bucși-capete bară etc. Detaliu curios oareșcum: abia pe la 65-70.000 km consumul mediu s-a stabilizat la un minim constant. Concluzia (mea): abia atunci am terminat rodajul. :-)

https://cars.usnews.com/cars-trucks/jeep/wrangler/reliability ...2,5 steluțe din 5 și poziția 15 din 18, oupps. :-) Ce-i drept, pornește de la numai 23.950 $ p-acolo. Cam cît un Jimny mai dotat p-aici. :p

@someone: De acord cu includerea Ladei (sau Lăzii? :-)) Niva în trioul celor mai capabile 4x4 actuale. Sau, în fine, în cvartet, acceptînd că... există totuși și astronomic de scumpul G-Klasse. Și prețul de sub 10K € e imbatabil. Păcat doar de fiabilitatea discutabilă a unor subansamble ale rusoaicei (motorul 1.7 GM, deși depășit conceptual, e totuși OK în ciuda consumului... sovietic). Șurubarii versați o preferă însă de departe pînă și (fostului) Jimny. Nu degeaba și Ilie Șerbănescu merge c-o Niva. Revenind ontopic, fostul Wrangler n-a fost chiar un exemplu de fiabilitate, dar și dacă nici noul n-ar fi, tot rămîne ispita nr.1 pentru off-roaderi. Cei cu €/$ destui pentru 3 x Jimny, normal. Sau 5 x Niva. :-)

- Ce drăguț gipuleț, e o scumpete !!! ...ar zice unele piți fără să greșească prea mult la prețurile actuale, dospite mult peste inflație. Chiar dacă dieselul 2.2 n-o mai fi așa agricol ca fostul 2.8, ori benzinarul2.0 T - la fel de vioi ca pe Giulia/Stelvio. P-o notă ceva mai serioasă, ARE totuși un concurent accesibil nu doar șeicilor ori băieților dăștepți - care acum nu-mi mai pare prea scump la cca. 18.000 €: noul Suzuki Jimny. Mult mai mic, de acord, dar însă în schimb :-) la fel de capabil în teren greu taman datorită gabaritului *muscă* - în ciuda diferențialelor blocabile non-mecanic. Și pe care doar italienii de la Quattroruote l-au testat de-adevăratelea, așa cum ar trebui s-o facă și alții: https://www.youtube.com/watch?v=ytTUqr7fvmk&feature=youtu.be

Cam... non-știre și asta - fiindcă ar fi și culmea ca olandezul Abraham Schot (economist fost șef Mercedes Italia și nu inginer-motorist ca Duesmann, fost și el la Daimler înainte de BMW) să NU vrea funcția de șef Audi, cu jde milioanele incluse. Da-n orice caz știrile de genul ăsta confirmă teoriile conspiro- și din domeniul auto (apropo de mafia celor 3 mari *premiumiști* nemți între care se plimbă continuu oamenii importanți.) Lăsînd însă și auto-omertele, și foamea de putere/mălai deoparte, ultimul paragraf m-a băgat într-o ceață densă - dar poate-s eu mai greu de cap. :-)