Kirotractor

@390: Așa-i, și noul Swift a sărit de la 1,69 la 1,73 m lățime, dar măcar lungimea i-a rămas ca pe vremuri... (3,84 m - cu 1 cm mai scurt de fapt ca fosta generație.) Adevărul e că și lungimea... pardon, înălțimea medie a europenilor - și nu numai - crește continuu, c-o medie statistică maximă la olandezi și nemți se pare (1,90-1,95 m pt bărbați și 1,80 m la femei sînt cumva normali deja p-acolo.) Revenind ontopic, și la nemți noul A1 provoacă reacții împărțite, de tip *love it or hate it*, dar clienții cu profil axat pe fostul A1 îl vor cumpăra în continuare cu siguranță. Nici n-are de fapt vînzări rele-n Europa în raport cu prețul gogonat - spre suta de mii în fiecare din ultimii ani.)

Erată: acum 50 de ani a fost preluată de Suzuki producția lui LJ10, evident. De la o fostă minusculă firmă japoneză (Hope) cu motor bicilindru 2 t de 359 cmc Mitsubishi, dar povestea-i prea lungă pentru comentarii.

P.S. Deși fan Suzuki... pe față (v. mașina din avatar), nu-mi schimb părerea că Suzuki a mers prea departe cu retro-styling-ul în cazul ăsta. Ca să fiți de acord măcar 10%, ar trebui să vedeți însă versiunea cu ecartament îngust și fără aripi evazate, mai înală decît lată cu 24 cm... Imposibil să nu recunosc însă meritele mărcii-n segmentul micro-offroaderelor veritabile. O clasă practic dispărută de-o vreme (vb. de mici 4x4 cu reductor, diferențiale blocabile etc.) și pe care nu trebuie uitat că Suzuki a inventat-o cumva acum 60 de ani, începînd cu *primitivul*, dar capabilul LJ10 (1968, motoraș 0,36 l - 2 cil/2t de 25 CP, 75 km/h Vmax :-)). Cel mai vechi dinozauro-Suzy d-ăsta cu care am mers era un LJ80 de prin 1978 (800 cmc / 40 CP) - zgomotos, cu suspensii dure, hiper-înghesuit, practic fără portbagaj, dar imbatabil și el pe coclauri, în ciuda puterii aparent debile. Pe alte piețe decît Europa, LJ80 se numea *Jimny 8*- filiație respectată și de actualul Jimny încă vîndut - clar mai rafinat per total, dar aproape la fel de *săltăreț* pe drumuri proaste. Simți deci că-ți sar plombele :-) (mai ales în spate), chiar dacă nu mai are arcuri pe foi (înlocuite cu helicoidale și pe SJ 413 Samurai, din 1994.) Ei bine, principalul progres al noului Jimny pare să fie (zic puținii care l-au condus deja) confortul mult mai bun al suspensiilor, pe lîngă consumul redus. Bravo lor-japonezilor! Se va vinde așadar cu siguranță f. bine la nivel global (India mai ales, unde și Swift-ul depășește de 15x ori cifrele din Europa), deși în unele zone va rămîne un vehicul de nișă. Și pentru unii ca mine de fapt, fiindcă mă cam bate gîndul spre un 4x4, dar unul mai *soft* - nu din cauze estetice deci l-aș ignora, ci fiindcă n-am nevoi de *cățărare extremă*. Swift-ul 4x4 ori Ignis-ul rămîn așadar preferabile, ca preț mai ales (12.500 euro preț listă echipate binișor, cu 4 uși dar și cu cca. 4.000 mai ieftine decît actualul Jimny...)

Updates: după prospectele / pozele apărute deja cu variantele pt Japonia, imaginile astea sînt ale versiunii *Sierra* superior echipate, ceva mai lată datorită bosajelor aripilor evazate (1.600 mm vs. 1.475 mm Jimny *simplu*.) ...Aproape identice și ele cu ale vechiului Jimny dac-ar fi să ne luăm după titlu, doar că pătrățoase și nu rotunde. :-))) Lungimea ar varia și ea (3,40 / 3,60 m), dar ampatamentul ar fi la ambele de 2,25 m, ca și înălțimea (1.715 mm.) Motoarele pt. Japonia ar include, pe lîngă R06A-ul de 660 cmc turbo (63 CP, max. permis acolo pt *kei-cars*) și K12C-ul DualJet de 90 CP + K10C BoosterJet (112 CP), însă pe unele piețe (nu și Europa probabil) va fi oferit și un 1.5 l aspirat de 102 CP. În ciuda Cx-ului de dulap, eficiența motoarelor optimizate se va reflecta într-un consum mediu mai mic decît al fostei generații: 6,5-7,4 l/100 km previzionați - ultima valoare pt. varianta automatică. ...Dar designul tot nu-mi place. :-)

P.S. (In)util să mai adaug altă părere la fel de strict personală: designul exterior nu-mi pare-n niciun caz *ușor modificat*, ci schimbat profund - în rău, evident. :-)