Kirotractor

Sincer, nu-mi place. S-or fi inspirat japonezii din simplitatea fostului SJ / Samurai (ori din G-Klasse, sperînd la un succes similar?), dar - stilistic vorbind - tot un pas înapoi îmi pare. Nu și din pdv tehnic, evident, fiindcă și noua declinare va fi la fel de capabilă-n offroad ca fosta. Ba chiar și mai și, fiindcă mai stabilă. Clar că fosta generație era mult prea *înghesuită* și majorarea lățimii piticaniei (mai ales) e binevenită, dar cred că era preferabilă o *evoluție fără revoluție*. La exterior mă refer, că interiorul e OK. În plus, proiectarea simplificată la maxim a panourilor caroseriei nu cred c-o să conducă la scăderea prețului sub cei cca. 15 mii euro actuali...

De acord cu riscurile digitalizării excesive a comenzilor - dar, repet, nu-mi pare urîtă, deși și-a pierdut din originalitatea curburilor simple / armonioase care o demarcau de concurența din segmentul B. Ibiza-i totuși mai reușită parcă p-afară (opinie subiectivă și asta), deși interiorul ei seamănă binișor cu al noului A1, la fel de *unghiular* și cu materiale mai ieftinache (gaura neagră săpată-n bugetul VAG mai ales de americani trebuie umplută cumva...). Excepție notabilă pt bord: ecranul amplasat sub gurile de ventilație la Ibiza - anti-ergonomie aleasă sigur cu intenție de VAG, să mai aibă clienți și astea scumpele - Polo inclus. ;-) P.S. Lungimea de 4,03 m nu-i într-adevăr exagerată, însă lățimea - da. Repet deci: viitorul A3 va trebui *umflat* binișor ca să nu ajungă *canibalizat* de noul A1-2-3. :-)

Nu-i urîtă - ba chiar echilibrată-n proporții -, dar și-a pierdut mult din originalitatea curburilor simple / armonioase care o separau de alte mașini de segment B - inclusiv în interiorul devenit și el *colțos* și cu materiale mai puțin prietenoase la atingere se pare. În orice caz, noul A3 va trebui *umflat* considerabil ca să nu fie canibalizat de A1-2-3-ul ăsta. :-)

Da, fosta Serie 8 s-a produs în doar 31.000 exemplare (dintre care 7.200 vîndute-n SUA pînă-n 97), dar menținerea ei timp de 10 ani în gama BMW (1989-1999) reflectă importanța unor astfel de mașini ca vectori de imagine. Aia da GranTurismo - deși nu era prea ușoară, Cx-ul de 0,29 îi susținea în cifre zveltețea optică. ...Și precedentul coupe E24 (menținut 13 ani în gamă!) părea gracil, dar Cx-ul de 0,39 se vede că nu l-a prea interesat pe genialul... și încă viul lui designer Paul Bracq (85 ani.)

@vianu: Ai dreptate cu Aston Martin - deși se cam... auto-copiază și ei, la fel ca Jaguar, ba și Bentley (inutil de completat lista cu Mercedes ori Audi.) ...Dar cel puțin pornesc fiecare de la cîte-o *idee fixă* valabilă din toate unghiurile, estetic vorbind. P.S. Remarcam *xeroxarea* profilului de Mustang referindu-mă și eu la *cabină* (habitaclu), care din p.d.v. aerodinamic nu poate fi decît una tip *fastback*. Rezolvarea proporțiilor / înclinărilor curburilor rămîne însă șpilul principal, nu întotdeauna rezolvat fericit. Același profil al pavilionului tip *simbol Nike* inversat e de pildă valabil în contextul unei sportive mai scurte cu doar două locuri, gen Nissan 370Z. Dar nu aici - repet, e poate doar părerea mea, dar nu cred... În fine, nu-și au rostul cursuri de... design auto aici (deși nu-s deloc străin de domeniu), însă tare aș vrea să nu cobesc. ;-) ...Fiindcă la afirmația precedentă *se va vinde oricum* ar fi trebuit să adaug *nu foarte bine totuși* - zic asta acum aflînd prețul prezumtiv, de cca. 120.000 euroi.