Kirotractor

Erată: Greutatea măsurată efectiv de ADAC e cu cca 200 kg mai mică decît a lui E-Pace - care, btw, a primit aceeași notă aici (cam mare zic eu pt obezul Baby-Jag. ;-))

Și eu am mai cârcotit pe tema notării, necesității unor date mai complete (dbA, timpi efectivi reprize, distanțe frânare etc.) De data asta le iau însă apărarea băieților de la AM, nota finală fiind (părerea mea, evident) corectă. Și ADAC de ex. i-a dat - aceleiași variante 2.0 diesel 4x4,190 CP Aut.8 - nota 2,5, semnificînd *doar* calificativul *bine*, și ăla la limită. Consumul mediu de 6,8 l/100 km a fost deci considerat cam mare (e vb de eco-testul nemților), dar și masa proprie de 1.790 kg la fel (chiar dacă-i cu cca 20 kile mai ușor decît Jaguar E-Pace.) Plus prețul cam gogonat. :-) Calități - confortul suspensiilor în condițiile unei ținute de drum OK, deși nu sportive, silențiozitateapentru un diesel (68 dbA la 130 km/h) și echiparea completă cu sisteme de siguranță. În rest, titlurile onorifice sînt și ele date de oameni - subiective deci într-o mare măsură - și n-ar trebui așteptate miracole de la un alt SUV dintre atîtea, care-n definitiv e departe de a aduce ceva revoluționar în domeniu.

Tot @ST, dar și @I.M.: Motorul 2ZR-FE de pe Yaris GRMN de 212 CP sau 207 bhp = brake horse power (fabricat de Toyota Manufacturing UK) e într-adevăr unul fiabil - că altfel nu l-ar folosi și Lotus - dar unele mici probleme tot a avut, fiind mai complex decît 1.8-ul aspirat din care derivă (are compresor mecanic Magnusson-Eaton + intercooler, radiator ulei suplimentar etc.) De notat că 1.8-ul VVTL-i de 193 CP cu bloc+ chiulasă aluminiu (cod intern 2ZZ-GE) de pe Celica GT-S (2000-2005) a fost proiectat de... Yamaha. Motoarele Ford - fie ele supraalimentate turbo = Ecoboost - nu-s însă mai puțin fiabile decît cele nipone, așa că preferințele fiecăruia decid, unii favorizînd stilul *old school* (cuplu max. 250 Nm abia la 5.000 rpm-GRMN) iar alții - zvâcul din ture joase (290 Nm de la 1.600 rpm - Fiesta TS.) În fine, cei 10.000 euro-n plus ceruți pt Yaris GRMN cred că simplifică alegerea :-) - adică ar simplifica-o, dacă turbulenta japoneză ar mai fi disponibilă (toate cele 400 exemplare rezervate pieței europene au fost vîndute în 72 ore.)

Nici vorbă de fiabilități diferite, toate cele 3 modele gemene fiind produse pe aceleași linii de fabricație la fabrica din Kolin. Interesant e doar că partenerul PSA a renunțat la versiunile C1/108 motorizate cu Puretech-ul aspirat 1.2 de 82 CP, tripleta avînd acum exclusiv remarcabilul motoraș L3 de 72 CP (de la 69) de origine Daihatsu. ...Nu însă pe motive de fiabilitate, ci de emisii mai mici de CO2. ...Cum însă o mașină, fie ea *esențial urbană*, nu-i făcută doar din motor, trebuie amintit că unele probleme au (aveau?) totuși toate găluștile astea simpatice (c-un plus pt Aygo la capitolul stil - e și părerea mea.) Mai exact: ambreiaje nu prea durabile, chedere uși slăbuțe, sonde lambda stricăcioase etc. Om vedea curînd dacă s-au rezolvat, cum se laudă partenerii japo-francezi - dependenți însă și de mulți furnizori cehi.

@I.M.: Comparația cu GRMN nu-i relevantă din simplul motiv că japoneza nu (mai) e disponibilă, cele 400 exemplare fiind toate vîndute . Rostul seriei f. limitate încă-i un mister pentru fanii hot-hatch, care se mai contrează și-acum pe tema asta, așa că nu mai intru-n detalii/presupuneri oricum speculative, plus că inutile. De fapt sînt la fel de inutile și comparațiile din articol (altfel f. informativ pt un prim contact) cu 208 GTI sau Corsa OPC - fiindcă niciuna nu mai e prezentă-n configuratoarele mărcilor, fiind sortite din păcate unei morți anunțate :-) (mai precis vara asta - cauze: WLTP, Euro-6-Temp etc.) În rest, rămîn la părerea că prețu-i f. competitiv raportat la prestații/ echipare standard (mai ales diferențialul autoblocant Quaife *adevărat*, nu ca alte gimmick-uri eleftronice acționînd doar frînele diferențiat.)