Kirotractor

@kim_vl: Boosterjet-ul 1.0 (112 C P) merge comandat și cu automata Aisin la noi, dar versiunea 4x4 vine exclusiv cu aspiratul 1.25 (90 CP - f. economic și nu tocmai anemic, dar cam fără zvîc în ture joase.) Revenind însă la SSS-urile noastre, pot confirma că pneurile-s în același format și la ăsta nou (195/45 R 17) și implicit rămîne cum am stabilit. :-) De-ar fi fost doar un pic altfel (205/45 R17 - v. Fabia etc.), cele de iarnă n-ar fi trebuit căutate taman în Japonia - piață pe care se vinde de altfel și versiunea 1.4 automată, pe lîngă cea australiană. (n.b.: Pățit fiind, vă zic că și cele de vară-s f. scumpe - Conti la vreo 600 lei bucata, că Michelin nici nu le are-n ofertă - mai bine...:-P) Așaa... ca design, la o evaluare pur ochiometrică, noul îmi pare sub fostul. Sînt subiectiv, clar, dar nu fiindcă-l am eu zic asta - liniile-mi par mai simple / pure și intersecțiile lor mai *curate* decît ale actualului, care nu-i totuși un rateu cu fața aia de Baby-Jag și alte gonfleuri. Oricum, galbenul ăsta nu-l prea ajută - o fi el vesel/vizibil, dar scoate-n evidență nu chiar plăcut liniile superioare ale ușilor. Comparați cu un gri închis (sau chiar albastru) și-o să fiți de aceeași părere. Plusul lui notabil îmi pare spațiul interior majorat, dar și portbagajul de 265 l (cu cca 20% mai mare ca al fostului, fără ca lungimea mașinii să crească notabil - are 3,89 acum parcă.) Despre motorișcă-prețuri-performanțe-dezirabilitate etc - în episodul aviator.

@someone: :-) OK, uite că iau cuvîntul, deși înainte de-a da și eu o tură cu noua montură SSS 1.4 *turbată* multe chestii concrete nu prea am de spus. Merg totuși unele comparații ...semi-practice din partea unui (încă) posesor de Swift Sport 1.6 *aspirat* - 136 CP și tot 5 uși, btw. Unul f. mulțumit de altfel după +70.000 km de absența oricăror probleme mecano-electronice ori zgomote parazite (fiabilitate încurajatoare și pt viitorii posesori de 1.4 Boosterjet), deși - repet - portbagaju-i minuscul, garda la sol idem, iar talonul pneurilor pe 17 țoli mult prea jos pentru linii de tramvai, crater-n asfalt etc. Nici consumul mediu - valabil 100%, fiind calculat pe termen lung - nu-i deloc mare raportat la prestații, în cazul meu fiind un pic sub media de pe Spritmonitor.de (7,55 l/100 km.) deși nu-l menajez pe biban (nu rîdeți, că asta-i traducerea cuvințelului Suzuki - biban. :-)) Să nu uit însă o hibă realmente deranjantă, fiindcă înclin să cred că va rămîne nerezolvată și la noua generație - inexistența pneurilor în versiune de iarnă (nu doar la noi ci și-n Vest), chestie care obligă la roți pe 16 timp de 5 luni din 12. ...Na că m-am întins prea mult și mai am alte treburi decît cârcoteala pe AM- revin însă imediat, că-i interesant subiectul - ca și testul lui Bogdan, f. la obiect scris pentru o primă luare de contact cu mașina.

@zarne: În principiu ar merge comparația ta, însă numai dacă leul nostru ar rage la fel ca euro. :-) Mai clar: cei 30-60 mii ceruți de nemți trebuie înmulțiți cu 4,7 - hai 5, că-n curînd asta va fi rata de schimb. Prețul A-ului devine atunci 150.000 / 300.000 - lei, evident, pt. salarii într-adevăr de ordinul 2-3-4.000 - tot RON-ice. Multe ar fi de zis oricum despre invo/evoluția puterii de cumpărare, în kapitalizmu băștinaș cam straniu prețul mașinilor (dar, subliniez, nu și întreținerea / taxarea lor) fiind mai accesibil ca-n vremea lu Nea Nicu la litru :-) (de benzină pe cartelă, n.b.), la fel ca ieftineala relativă a electronicelor etc. Doar cine a trăit p-atunci își amintește de prețul unui simplu aparat video VHS - cam cît al unei garsoniere. :-P Ori prețul benzinei în 89, care atinsese 7 lei/litrul ! (ce-i drept, 2,50 a fost prețul stabil al anilor 1970-80.) ...Nu și prețul caselor a scăzut însă de-atunci, ba chiar a explodat - ori a energiei / chiriilor / întreținerii la bloc etc. Concluzia: niciuna. Noi să fim sănătoși, că cineva mereu o s-o ducă mai bine ca noi. Dar și mai prost, alții.

@vianu-bis: Discutăm despre mașini - doar nu fotbalul ne adună prin zona AM, dar ar fi culmea să fim unanimi în păreri. Zic io că-i bine să nu uităm totuși nici... mașinațiunile, :-) la fel de prezente-n universul auto ca-n orice altă aventură umană. Mai ales că nu sîntem constrînși de nimic din postura de simpli chibiți, spre deosebire de testerii *pro* care trăiesc iluzia că pot fi 100% echidistanți (știu ce spun c-am trăit-o și eu, dar m-am vindecat.) Strict ontopic acum, revirimentul mercedesaurian :-) e de admirat, iari A-Klasse - penultimul mai ales - a contribuit en-gros la saltul calitativ nu doar perceput. De remarcat obiectiv deci că, după hibele de fiabilitate binecunoscute ale mărcii din anii 90, un A180 a trecut luna trecută de 250.000 km fără probleme notabile - OK, într-o redacție nemțească, dar cu destui martori ca să-i credem. :-) ...Că tot nu l-aș cumpăra, rămîne însă strict alegerea / hachița mea - deși aș putea dacă un pic m-aș sforța (nu doar la rime)... dar la 30K mult prea scump așa semi-chel mi-ar părea. ...Fiindcă 60K pe el în veci n-aș da chiar dacă i-aș avea, tralala etcetera. :-)

@inexorabil: Dezamăgirea ta apropo de extinderea *în jos* a Daimler Benz nu doar pare, ci chiar e justificată din pdv al unei percepții la scală sentimentală a istoriei auto - una non-cuantificabilă comercialmente. Dincolo însă de nostalgia stelelor căzătoare, :-) goana după profit maxim (și costuri minime, cum bine subliniau DanG ori Sam93) a condus la situația actuală, de ocupare a oricărei nișe, demarată vizibil cu Smartul Twingo-nizat și continuată cu A-urile recente (Au-Au după mine :-)). Fluiditatea enormă a raportului conținut / formă - mai clar, sucirile insidioase ale manglelilor de marketing - devin oricum evidente observînd (ex. aleatoriu) ce-a ajuns astăzi A-Klasse, de la buburuza aia răsturnabilă din 1997 la A-shooting-brake-ul care părea plasat cu 5 clase mai sus (dar la care s-a renunțat din păcate.) ...Metamorfoze de care nu putem fugi - la fel, nici de ecranele BigBrother-iene sau de mașinile autonome cu okiu-timpanu-n dotare, dar măcar le putem comenta. ...Cît s-o mai putea și asta, fiindcă observ cum, după site-ul AutoBild, și TopGear a închis obloanele comentariilor. Probabil la îndemnul unor PR-brănduitori vexați de prea multe adevăruri incomode - zic și eu să n-adorm, deși înclin să cred că ăsta-i algoritmul.