Kirotractor

@vianu: Ref. la preț aduceam vorba doar de-o comparație figurativă, nu matematic exactă - fiindcă așa se poate mult mai rău :-) (v. Merc-AMG Project One-ul de 1,6 l și +2-3 milioane euro, banal de te-adoarme și ăla, da-s offtopic așa că-mi pun frînă.) La modul f. general ai deci dreptate cu grila evaluărilor, însă dac-am discuta la dealer cu lista-n față (mai ales aia kilometrică a opționalelor), noul A-Klasse nu oferă mare lucru ca mașină-n ansamblul ei... semi-chelbos, dacă luăm în vizor versiunile de bază. ...Și nu vorbim doar de puntea lor-spate simplistă, c-or să aibă grijă alții s-o mădălesco-facă. :-) P.S. Pînă acum mi se părea cam scumpă o Mazda 3 Revolution Top la 24K euro (2 l, 165 CP, piele, Head-Up Display, jante 18 etc.) ...De azi nu mi se mai pare. OK, se poate obiecta că A-ul e din alt segment - ăl pt *premianții mai rapaci ai sistemului* etc, dar eu rămîn pe poziție și, chiar dacă nimănui nu-i pasă, tot o zic așa, ca s-o spun. :-)

Mașina-i remarcabilă, nici vorbă, mai ales ca *exercițiu digi-comm* - exceptînd prețurile exagerate, care nu merită oricum discutate fiindcă hipnotizații de brand / badge or s-o cumpere oricum. Chiar dac-ar fi avut motor de Moskvici, nu d-ăsta de Dacie gîdilat pe ici-pe colo. Repet însă: problema nu rezidă-n calitatea / fiabilitatea - bună - a propulsoarelor Renault, ci doar în impresia de-a fi fost înșelat cumva de eticheta Gucci a unui tricou chinezesc imprimat pe vapor. Dar, vb aia; *Mulți vede, puțini cunoaște.* :-) Nici urîtă nu-i, deși direcția stilistică self-copy/paste tip Matrionușka e parcă și mai verde-n față ca la alți premiumiști (cineva care poate decela măcar o singură diferență frontală cu mecla noului CLS merită un premiu.) Nici despre stopurile și lina geamurilor laterale - practic identice cu ale noii Kia Ceed - n-are rost să mai cîrcotesc, mai șocantă (în sens de neavenită - pt un retrograd ca mine) fiind mega-tableta aia lipită cu superglue parcă pe bord. Care evident că le place la nebunie altora - *millenials* included. Pozitiv: minusurile practice (spațiu, vizibilitate) ale fostei generații par să fi fost rezolvate - ori măcar ameliorate. Ar fi fost și culmea să nu fie așa, la o compactă de 1,33 l costînd 30... spre 60 mii euro.

Erată-2: subiectiv... senzoRiale, evident. Deh, blestemul smart/dumb-foanelor m-a ajuns și pe mine. :-)

Erată: *îmi par calitățile majore*. Și, dacă tot re-intrai p-aici, merită pomenite și argumentele *retrograzilor* care apreciază (încă) motoarele clasice și din motive pur subiectiv... senzotiale, ca *muzichia* urcării-n ture ori satisfacția schimbării rapoartelor CV exact la momentul potrivit.

Horacio tată, dacă vrei *emoții electrice* bagă-ți degetele-n priză! :-) Lăsînd gluma deoparte, comoditatea-n conducere + silențiozitatea îmi pare calitățile majore ale e-cars-urilor - alea normale gen Zoe, e-Up sau Leaf, că la volanul unei Rimac de 1.990 CP sigur apar și altfel de senzații. OK, și plecarea de pe loc f. vioaie a... normalelor e remarcabilă, dar autonomia o ia la vale grav cu stilul ăsta. Un pic ontopic acum: știrile despre producătorii artizanali gen Pagani (cîți români cumpără d-astea, apropo?) zic eu c-ar prezenta oareșce interes exclusiv cînd vine vorba de apariția unui nou model... darrr NU de fiecare dată cînd bossului îi trece prin devlă vro idee (banal-previzibilă de altfel.)