Kirotractor

@Catalin: Bine v-am regăsit și eu ! (cîțiva amici m-au convins să mai comentez p-aici, că pe mail/mess mă prind mai greu pt sfaturi). Strict ontopic, Ignis/Swift sînt realmente modele subevaluate - la noi mai ales, dar și prin Vest cam puțini le apreciază ca modele fiabile, economice și oneste prin ceea ce oferă. Vitara face 80-90% din vînzări în România (și SX-Cross e prizat oarecum), probabil că și noul Jimny va avea ceva succes, dar noua lor generație de citadine suferă se pare ca renume din cauza hidoșeniei :-) lui Celerio (deloc rea mașina altfel) ori a fostelor experimente de fabricație indiană (Alto - prea simplist-primitivă pt gusturile europene.) Cum mai ziceam, f. micile 4x4 sînt modele de nișă și Ignis-ul nu face excepție - de înțeles deci... răzgîndirea ta. Alții însă (inclusiv subsemnatul) au nevoie de 4x4, fie și doar de cîteva ori pe an - de unde și tentația pt un Swift 4x4, care are totuși garda la sol cu vreo 3 cm peste cei 12 ai versiunii normale, plus calitățile deja pomenite. Nici eu nu-s mare fan al turbo-downsizing-ului, dar am condus Boosterjet-ul Swift (tot cu un amic indecis) și mi-a părut extrem de reușit. Peste Ecoboost-ul Ford după mine, nici el de lepădat, dar care mereu m-a deranjat prin vibrații/huruieli în ture joase - în toate versiunile de putere. Cît despre *vechiul* Swift Sport pe care încă-l conduc (fără absolut nicio pană /problemă de multe jdemii km, deși fără menajamente), are într-adevăr personalitate mai multă decît alte mild-hot-hatch-uri + o ținută de drum impecabilă, dar și unele minusuri - da, portbagajul e o glumă, dar și garda la sol ori jantele alergice la gropane. :-) Noul SSS 1.4 Turbo se vinde într-adevăr cu 18.000 euro în Italia (rezervări pe net deocamdată) și e un pas înainte mai ales prin raportul putere/greutate, dar nu prea mă tentează, sincer. ...Bătrînețile, deh :-) - glumesc, fiindcă de fapt cred că are prea multe sisteme high-tech ajutătoare-n conducere (v. testele deja făcute de Autocar etc. în Japonia) -sisteme care după mine cam strică de fapt plăcerea condusului. Mai ales pentru cei care n-au urmat cursurile vreunei școli de șoferi... ajutătoare. :-) Ca să nu mai zic că-s standard, deci un *retrograd* ca mine le-ar plăti degeaba. Hai pa că m-am întins deja prea mult și unii ar putea crede că-s dealer Suzuki :-) - toate cele bune, pe curînd.

Completări utile - pozitive de astă dată: - masă proprie redusă cu 88 kg comp. cu gen. anterioară - Cx redus de la 0,30 la 0,273 - remarcabil pt un hatchback ! - bord mai puțin intruziv (apropiat cu 10 cm de parbriz) - montant A retras cu 9,4 cm (măsură dictată se pare de cerințele crash-testelor.) Și dimensiunea consolei-față (cam prea lungă) e posibil să fi fost influențată de necesitatea amortizării mai bune a șocurilor frontale, dar asta-i viața - *form follows function* pînă la urmă.

P.S. Pe lîngă “Hofmeister-Knick”-ul tipic BMW deja observat și de voi, merită remarcat și aspectul aproape identic al stopurilor cu cele de pe Fiat Tipo (!) Cît despre motivația adoptării punții-spate simpliste pt versiunile de bază, nu trebuie căutat prea adînc, din moment ce și Audi/VW (A3/Golf) ori chiar Mercedes (A-Klasse) o aplică: reducerea costurilor! ...Dar nu și a prețurilor, ;-) băieții de marketing știind prea bine că 99% din cumpărători/oare habar n-au ce se ascunde sub tabla mașinilor. Mașini care din păcate încep să devină simple obiecte tip *appliance* pentru mulți și nu-i de mirare asta, cînd vedem măsuri gen limitarea vitezei la 80 km/h pe șosele (v. Franța.) Iar cînd mașinile autonome vor fi majoritare (bine că n-o să apuc vremurile alea :-)) chiar n-o să mai conteze designul cu tușe personale, muzica motorului urcat în ture și alte *aiureli* ce conturează - încă - personalitatea / caracterul unor (puține) mașini actuale.

@Catalin: F. la obiect analiza ta - concluzie implicită: pentru cine nu are nevoie ȘI de o gardă la sol apreciabilă, versiunea 4x4 a noului Swift pare preferabilă (fiind și cam la aceiași bani - cca. 12.500 euro.) Eu cel puțin îl am pe *lista scurtă* cînd o fi să schimb SSS-ul 1.6 actual (deși aș fi preferat motorul 1.0 Boosterjet cuplat cu tracțiunea integrală...) @kim_vl: Binevenite și remarcile tale pt eventualii amatori de Ignis 4x4 - deși, repet, Swift-ul 4x4 pare la fel de capabil (pe zăpadă nu prea mare cel puțin), dar ceva mai insonorizat / confortabil / precis ca direcție etc. Spațiul interior comparabil (deși la dimensiuni reduse) și garda la sol rămîn oricum atuurile Ignis-ului.

Design exterior reușit / echilibrat în ansamblu, deși departe de personalitatea distinctă a primului Focus (ori chiar a MK2-ului.) Copierea unor detalii ale noilor i30/Kia Ceed ...ba chiar de la Volvo/Mazda 3 (deși aparentă) e totuși exclusă, stilul noilor modele fiind *înghețat* în stadiu final cu cca. 3 ani înaintea lansării - credeți-mă, c-am lucrat efectiv în domeniu. E vorba deci de un gen de *contagiune* a trendurilor, favorizată și de frecventele mutări ale designerilor de la o marcă la alta. Plus un cerc cumva vicios al formării și-apoi al alimentării gusturilor clienților într-un feedback global cu doar mici actualizări ciclice, atent calculate. Dincolo de analize d-astea poate prea abisale :-) (care ar merita însă un editorial dedicat), interiorul e chiar prea... i30-ist - sau Kia-Ceed-ist, tot un drac. Alt minus după mine - dispariția punții spate multilink pt versiunile sub 1.5 (benzină) sau 2.0 l (diesel), oricît ar încerca să ne aburească nea Bakaj că ținuta lor de drum e la fel de bună ca a variantelor superioare. ...Păi atunci de ce n-au păstrat puntea aia ieftinache semirigidă și pentru ele? :-)