Kirotractor

@Kap: Cu dimensiunile ai dreptate (apropo de Sandero Stepway). ... Dar cam atît - fiindcă prețu-i comparabil (la echipări aproape comparabile - adică fără navigație și vopsea metalizată - Ignis pornind însă de la 10.000 preț listă - subliniez, în versiune 4x2, că 4x4 are doar Panda, cum bine sublinia @mm.) În rest, sisteme de asistare moderne a conducerii are doar Ignis-ul. Iar despre fiabilitatea (prezumată deocamdată pt Ignis) nu mai zic nimic. Și consumul real e mult mai mic la Suziki (4,5 - 5 l/100 vs. 6,5-7 l l/100 km.) Clar însă că Stepway se va vinde-n continuare mai bine fiind mai atractiv estetic, ceva mai încăpător și oferind opțiunea Diesel, încă prizată binișor la noi.

@mircea/AM - apropo de mînuțe roșii aiurea-n tramvai, dar nu numai: Cred că ar fi mai bine dacă nimeni n-ar putea posta altfel decît LOGAT - deci cu profil pe site. Ontopic: L-am văzut *în carne și oase* pe Urus la un salon auto, ca simplu vizitator - impresionant, ba chiar prea de tot, fiindcă e... mult prea mare. Și implicit cam greucean - OK, la monstrul ăla de motor nu se bagă de seamă. E părerea mea subiectivă, evident, dar și alții din branșă văd că mai cărcotesc pe tema asta. Viitorii proprietari sigur n-au însă vreo problemă cu dimensiunile garajelor. :-) ...Temă pe care n-o mai dezvolt însă, c-a făcut-o @vianu destul de bine.

@pipo: E vb de raza, NU diametrul de bracaj (anunțat 9,4 m, dar măsurat efectiv la 10,0 m - nu de AM, evident, dar hai să nu fiu prea critic, fiindcă nimeni din România nu vine cu date concrete = adevărate în domeniu auto, fie că-i vb. de decibeli, secunde, kilograme etc.) Tot e bună valoarea oricum, fiindcă de ex. Aygo/108/C1 - deși mai scurte cu 24 cm - virează într-un cerc de cca.11 m diametru. n.b. Campion la capitolul ăsta e Twingo (sau Smart Forfour, tot un drac) - cu cca. 8,7 m obținuți datorită soluției *totul spate* și implicit absenței planetarelor pe roțile directoare. Păcat că-n rest siamezii Renault/Smart sînt slăbuți rău.

Hai că ești tar)e, nepoate - vezi totuși că *negativele* tale pot avea rezultat contrar intențiilor. Mai clar, e posibil ca vizitatorii site-ului să citească DOAR comentariile *șterse*. :-)

Într-adevăr, noul Ignis a fost conceput la Centro Stile Suzuki din Robassomero (lîngă Torino), dar nu numai șeful (Testuyo Ozasa - responsabil și cu stilul Swift-ului), ci și alți 7 designeri japonezi fac parte din echipa de numai 16 oameni de-acolo. ...Poate că totuși italienii au desenat fața, iar japonezii spatele?! :-) Lăsînd gluma deoparte, mașinuța e o reușită (cifrele de vînzări o arată), iar consumul REAL e miraculos de mic - spre deosebire de fantasmele din prospectele altor producători downsize-turbofili. Clar că interiorul nu putea fi prea *flatteur* la prețul cerut, nici insonorizarea la nivel de Lexus, dar restul calităților compensează, în frunte cu masa proprie incredibil de mică (merită google-it ca să vedeți structura portantă realmente inovatoare a modelului - n.b., produs 100% în Japonia.) Nu mă aștept să aibă totuși vreun succes fulminant și la noi (greu de văzut vreunul pe stradă - vb de versiunea urbană 4x2, că asta testată e clar de nișă.) ...În ciuda calităților evidente - fiabilitate, spațiu interior, economicitate, vioiciune (0-100 km/h reali în 9,8-10,5 s după site-uri auto serioase) și mai ales a apropierii de zona low-cost. Cauzele ar fi mai multe decît (in)cultura auto băștinașă ori veșnica ispită a SH-urilor tip beamveu dizăl :-) conduse invariabil max. 5.000 km/an de pensionari teutoni imobili.