Kirotractor

@vianu: Bine punctat - ȘI testul elanului ar trebui să fie luat în calcul de cumpărătorii VW, dar nu-i. Și din păcate nici măcar de către cei care dau o căruță de bani pe mașini din clase superioare Polo-ului (v. rezultatele jalnice ale pseudo-sportivului GT Arteon, agresiv doar la meclă :-)) Ontopic acum, Polo rămîne o mașină bună - poate peste surioara Ibiza și ca ținută de drum, mai știi? - dar prea scumpă la echipări similare concurenței (zic asta fiindcă și noua Fiesta e scumpă, dar vine ceva mai bine echipată). O remarcă pozitivă și pt. interior, unde (spre deosebire de Ibiza) ecranul ăla multimedia e amplasat deasupra gurilor de ventilație.

@misha: așa-i cum zici, dar știi vorba: adevărul nu-i niciodată pur... și deloc simplu. Mai clar, un low-cost poate fi mai fiabil decît un așa-zis premium datorită complexității reduse a concepției, dar și-a echipării (e un truism că bug-urile electronice-s cele mai frecvente, dar și cele mai agasante.) Clar însă că-i posibilă și situația inversă - dar numai în cazul cînd calitatea componentelor livrate de furnizori e chiar catastrofală. În fine, m-ar fi tentat să argumentez și natura total diferită a concluziilor rezultate din: a) Testele de anduranță b) Statisticile TUV / ADAC etc. c) Studiile gen J.D.Power, care n-au decît o vagă legătură cu cele de mai sus, constatînd doar proporția așteptărilor înșelate (dar și subiective, evident, fiind luate la grămadă și hibe minore laolaltă cu alea majore) ale cumpărătorilor de mașini din segmente total diferite nu doar dimensional, ci și calitativ - dar toate practic noi sau p-aproape. ...Am însă și alte chestii mai bune de făcut decît să perorez aiurea-n tramvai pe AM - care el ar trebui să ne clarifice nouă daravelile astea, nu noi lui... ;-)

Ca să vedeți că și (unii) nemți pot fi obiectivi - spre deosebire de presupunerile colegului @CC-Bv: http://www.autobild.de/artikel/dauertest-ranking-1014682.html ...în care Kia Sportage e-n top, ba și Dacia Lodgy trece fără probleme cei 100.000 km, cu aprecieri exprese pentru buna protecție anti-coroziune a caroseriei comparativ cu mărci mai galonate. Unii vor obiecta că un Audi iese primul (A3 g-Tron), dar luați-o atent - de jos în sus - și veți vedea că un Q5 a feștelit-o grav, cu cutia de viteze varză - mda, DSG-urile care -i hipnotizează pe unii (zic asta auzind pe cineva că visul lui e sa-și cumpere... *o nemțoaică cu dublu ambreiaj - aia mașină adevărată, domle...*

Da, nesimțit de mari prețurile, fie și cu discount-ul pomenit - care va rămîne în mod sigur permanent dacă privim politica recentă Hyundai. Mașina-i în orice caz mai arătoasă decît sora ei Kia Stonic, ceva mai bine echipată și sigur la fel de fiabilă, iar plusul existenței versiunii 4x4 mult mai potente e și el un atu. Concluzie: se va vinde, chiar dacă nu la fel de bine ca Sandero Stepway. :-) ...Doar asta-i cererea - altfel nici AM n-ar fi testat exclusiv - și consecutiv - SUV/crossovere în ultimele 5 ocazii...

@someone: Da, viitoarea generație Corvette va fi 100% cu motor central. Subscriu și la opinia că se exagerează-n ultima vreme cu goana după CP - nu doar în cazul Corvette - în loc să se favorizeze reducerea masei proprii a (super-hyper) sportivelor. Ăsta-i trendul însă printre cei cu bani în exces (na că era să zic nemunciți. :-)). Ultimă remarcă: cum era de așteptat, și prețul noii versiuni de top e relativ accesibil în Europa, comparativ cu concurența directă (104.000 euro, deși în unele țări ca Franța așa-zisul malus e de 10.500 euro din cauza obsesiei emisiilor de CO2). La fel e și prețul versiunii *normale*, concurentă a lui 911 Carrera - doar 75.000 euro. ...Inexplicabilă în schimb (dar deloc nouă nici ea) diferența enormă fațță de prețul de peste Ocean (65.000 $ pt noul ZR1), fie și luînd în calcul suplimentul datorat TVA-ului, transportului etc.