Kirotractor

@vianu: Dar-ar Domnu' sa ai premonitii valabile si sa nu mai fie sub-utilizata fabrica Ford din Craiova, care supravietuieste mai mult din fabricatia de motoare Ecoboost si transmisii. ...Dar eu cel putin nu prea cred ca ne-am scos cu decizia Ford de-a produce aici (inca) un model greu vandabil pe linga B-Max. Asta nu-i doar parerea mea, ci a unora mai specialisti , care reproseaza-n principal Ecosport-ului conceptia valabila pt. pietele auto emergente si nu pt. Europa. Adevarul e ca-n teste nu s-a dovedit a fi o masina proasta, dar e urit de-a binelea, nu doar... uritzel :-) cu rotitzele alea ca rulmentii si profilul de Fiesta "gonflabil". Si, in ciuda maniei SUV-istice actuale, cei mai multi cumparatori potentiali nici nu se mai uita pe teste/date tehnice dupa prima impresie pur vizuala.

Hai va rog, dragi/draci politruci, includeti si Renault Twizy-n categoria cu "e-bonus", ca la 3K euro l-ar cumpara sigur mai multi, fie si doar pentru deplasari in oras cind nu ploua. :-) ...Ori nexam interes la orizont, ca nu sinteti actionari la dealerii de "electrice"?!

@...@Kirotractor: Din pacate traiesc in lumea unora ca tine, Madalescule - sau Hater-escule Ad Personam, ca-s nou p-acilea si nu (re)cunosc inca stilul fiecaruia. Mai clar: nu ma mira ca n-ai inteles sensul nedumeririi mele apropo de diferentele enorme - si implicit inexplicabile - de pret Vest-Est. Fiindca, pornind de la un profit sa zicem de 10% per exemplar GT vindut in Romania (cca. 2.000 euro din 20.000 fara TVA), in Franta s-ar ajunge la cca. 11.000 profit din 29.000, tot fara TVA. OK, or fi cu o vreun miar mai mari costurile dealerilor acolo per masina vinduta, dar si transportul + asigurarea lui pina la noi costa, asa ca tot a jupuire seamana manevra mai tuturor producatorilor in Vest. Si asta indiferent de nivelul de trai occidental, de care-i constienta si strabunica din groapa ei.

Cu riscul sa mai incasez niste palmutze rosii :-) (macar de-ar fi argumentate...), adaug o singura critica subiectiva: vitezometrul digital, care nu-mi pare deloc potrivit caracterului sportiv al modelului. Fostul Megane-3 avea de pilda bord cu vitezometru analogic in versiunea GT-Line TCe 130, dar vad ca pina si la ultimul Clio RS Trophy s-a renuntat la el.

Tot nu pot intelege cum de GT-ul costa-n Romania cu aproape 10.000 euro mai putin ca-n Franta - si cu vreo 7.000 mai ieftin ca-n Germania. Ca doar n-or vinde francezii-n pierdere de dragul nostru... In rest, testu-i OK - ca si masina de altfel - cu minuscula.. carcoteala :-) c-ar fi meritat intrat un pic in detaliile istoriei (de la Honda Prelude din anii '80 citire) si functionarii sistemului 4Control, care actioneaza intr-un fel sub 60 km/h si altfel peste in cazul Megane (sau Laguna Coupe). N-am insa vreun gind sa ma substitui stimabililor jurnalisti AM, asa ca ma retrag la depou.