Kirotractor

Subscriu si la opinia lui @Mowgli - macar distantzele de frinare si decibelii zgomotului interior sint date f. utile oricarui cumparator serios... in sensul de cerebral. Zic asta si fiindca nu-s gasibile in prospectele oficiale (timpii de repriza 80-120 km/h in ultima treapta vad ca mai apar pe la unii - Opel de ex.) Clar ca exista acum "n" surse de informare = teste pe net, dar fidelizarea cititorilor AM si implicit numarul accesarilor n-ar avea decit de cistigat. Un.... fel de dreptate :-) are insa si Mircea in conditiile crizei de timp rezultate din criza de personal (been there, done that - 2 ani am scris singur-cuc o fosta revista Motorpresse - trist record mondial, desi a fost interesant sa si centrez, sa si dau cu capu'), insa continui sa cred ca (macar) alea doua date suplimentare pomenite n-ar implica eforturi supraumane.

Mici rectificari necesare: PIB-ul Romaniei estimat pt. 2015 e de cca. 157 miliarde euro - desi cifra de afaceri BMW nu-i "aproape jumatate", ci mult mai mare decit respectiva jumatate mioritica (78,5 miliarde.) Desi observ o confuzie totala, nu mai intru-n analize detaliate ale profitului (brut / net - dupa impozitare) pe fiecare masina produsa, dar nu trebuie uitat ca: - profitul unei companii de anvergura BMW nu-i rezultat doar din vinzari de masini, ci si din service, piese etc. - in general, producerea unei masini costa "ab Werk" doar 50-60% din pretul de showroom, da-i normal asta, adaugind nu doar transport / asigurari / TVA etc, ci si costurile cu publicitatea, promovarea in motorsport (unde se cheltuie enorm) s.a.m.d. BMW, ca si ceilalti producatori germani "premium" (urasc atributul asta, dar e inevitabil) se mentin la un procent de 7-9% profit NET, distribuit preponderent ACTIONARILOR (printre cei majoritari aflindu-se si sefii firmelor) si nu la angajatii "de rind". Asta-i capitalismul, deh. P.S. Porsche ramine campion la "aburirea" cumparatorilor snobi (sa nu se-nteleaga d-aici ca n-ar fi si masini f. bune, nu doar sportive), cu un profit net de cca. 18%. Daca le merge, sa fie sanatosi. :-)

Subscriu @Calingura - cu precizarea ca un "simplu" iPhone poate fi utilizat, cu ajutorul citorva aplicatii, ca instrument de testare... si mai complet decit ruleta si cronometrul (acceleratii, timpi de repriza, ba chiar si valorile "g"-urilor suportate-n viraje pot fi masurate lejer.) In rest, testul e obiectiv (si.... mesterit scris :-)), chiar daca meritau poate atinse si statisticile priivnd fiabilitatea - in care Honda ocupa constant primele pozitii in Europa, dar si peste Marea Baltoaca. ...Poate si datorita "caposeniei" lor de-a nu renunta la motoarele "aspirate"?! - chestie care reduce clar shansele defectiunilor legate de complexele, dar si sensibilele sisteme de supraalimentare (waste-gates electrice, senzori, ungere uneori problematica, rulmenti incinsi rotindu-se la jdemii rpm etc.) Personal, prefer "atmosfericele" clasice noilor turbo-downsized, fie si doar din considerente de economie - ultimele fiind se pare concepute special pentru testele de consum "pe role". Ca sa nu mai vb. de placerea turarii - si chiar a schimbarii manuale a rapoartelor, fiindca nici "macinarea-n cutia de viteze" nu-mi pare vreo corvoada, mai ales cind respectiva cutie e precisa si rapida ca la Honda. P.S. Vitezometrul digital e singurul minus al Civic-ului - doar parerea mea subiectiva, evident, ca altora le poate placea. Si designul e reusit, desi nu mai socheaza ca la precedenta generatie, aparuta insa-ntr-un "peisaj" mai banal al concurentzei.

Multzam fain si eu pt. efortul corectarii - necesara si cititorilor, si (bunei) reputatii AM - desi nu "detectez" de unde-a reiesit c-as fi avut vreun dubiu apropo de adevarata origine a noului... vechi propulsor Macan / VAG. @...@Kirotractor acu' (desi n-ar merita deranjul sa raspund unuia care nu "prinde" nici macar jocuri simple de cuvinte cum e Kiropractor / tractor.) Trecind deci peste faptul c-ar trebui sa fii declarat repetent la materia "istorie auto", fiindca "zeitatea" ta Porsche nici nu era in plan sa se nasca pe cind Audi = Auto Union / DKW / Horch/ NSU dadeau clase tuturor, inclusiv c-un record de viteza pe sosea incredibil in anii '30 - 436 km/h pe autostrada Frankfurt-Darmstadt), afla ca am TESTAT - si nu "doar" condus - mai tot ce-a aparut nou pe doua si/sau 4 roti. Si-am scris cit n-ai citit tu toata viatza. Doar pina acum 3 ani ce-i drept, cind taman sfertodoctii gaunosi ca tine m-au convins ca, odata cu intrarea-n era digitala, presa auto-moto nu mai e de mine. In fine, ma opresc aici fiindca nu intereseaza pe nimeni CV-uri, da-ncearca te rog sa urmezi sfatul asta amical: lasa atacurile la persoana, mai ales cind habar n-ai cu cine ai de-a face. Si fa uz doar de ARGUMENTE in orice disputa, iar daca nu le ai mai bine taci - asa mai ai o shansa sa nu fii remarcat ca ignorant.

...Accesibil la 60K euro? Nici vorba - cu "doar" cca. 45.000 puteti cumpara si maine un Audi A4 Allroad sau Q5 propulsate de acelasi motor 2.0 TFSi cu aceeasi putere/cuplu, asigurind insa performante mai bune si un consum mai mic in cazul lui A4 Allroad (pe care personal l-as prefera si din pdv estetic, nu doar pt. 246 km/h Vmax sau 0-100 in 6 secunde.) Actionarul VW Porsche a preferat deci sa "imprumute" un motor - si transmisia Ultra-Quattro, stati linistiti - de la verisoru-n traznai VAG, in loc sa puna sub capota Macan-ului nou conceputul "4-boxer-turbo" din gama 718 (ex-Cayman/Boxster.) Aprovizionat ieftin, da' vindut scump ca-i un Porsche - simplu, nu?! :-) P.S. Uf, vad ca nu ma mai fac bine - nu stiu de ce-oi mai pierde timpul limpezind... macar unele ape p-aici, cind AM ar fi fi fost dator s-o faca...