Kirotractor

Cu riscul sa nu fie nimeni de acord cu mine, consider in continuare masinile cu puterea asta enorma INUTILE in conditiile limitarilor din traficul actual (si nu doar de la noi.) Clar ca se poate veni cu contra-argumente legate de necesitatea progresului tehnologiei auto (producatorii nemti le-au si folosit cu succes in disputele cu legislativul care propunea limitari de viteza pe Autobahn-uri), dar Germania ramine, zic eu, exceptia care confirma regula... restrictiva. Discutia poate fi oricum extinsa la nesfirsit daca intram si-n analize socio-economice de genul "crizelor" care ne afecteaza doar pe noi astia "normalii" - sau a prapastiei dintre saraci / bogati, in curs de adincire continua.

@vianu: Multumesc pentru detalii apropo de functionarea SS, f. valabile fiindca experimentate de tine timp de 3 ani - chiar daca la Fiesta (sau Focus?) Drept sa-ti spun, iau in calcul si Ecoboost-ul Ford de 125 CP, mai dinamic decit Corsa (care-i si mai grea), desi e ceva mai scump ca 1.4T-ul Opel (practic la acelasi pret pt. 100 sau 150 CP.) Exclud totusi versiunea "warm-hatch" Fiesta de 140 CP - din cauza pretului, dar si-a suspensiei cam dure + a garzii la sol reduse (OK ca principiu, dar nu pe "cocoasele" soselelor noastre.) Clar ca-n optiunile oricarui amator de citadine dinamice de 110-150 CP ar intra si alte marci (Seat Ibiza 1.4 nou sau VW Polo 1.4 TSI, plus Skoda Fabia 1.2 TSI sau Peugeot 208 1.2 Turbo), dar Corsa ramine imbatabila la capitolul raport PRET/dotari. Stiu ca tinuta ei de drum nu-i tocmai sportiva (spre deosebire de Corsa OPC - cea mai convenabila si ea in segmentul "hot-hatch"), nici consumul nu-i cel mai mic, dar eu cel putin apreciez reprizele "sanatoase" in depasiri, fiindca de faza miutzelor pe serpentine am trecut de ceva vreme. :-)

@bogdanm: Da, pe unele forumuri (straine deocamdata) au aparut discutii pe tema sist. Start-Stop Opel, care - paradoxal - ar trebui sa NU opreasca motorul la temperaturi exterioare f. scazute si implicit ale uleiului (la fel nici pe canicula, cu AC pornit.) E vorba mai mult ca sigur de un "bug" in softul SS, rezolvabil probabil, dar cu care s-au confruntat si alti producatori. In alta ordine de idei, e f. bun sfatul tau pro-turbo 1.0 de 115 CP in principiu (culmea, versiunea de 90 CP a devenit ceva mai scumpa in listele Opel actualizate!) Chiar as fi fost tentat sa-l urmez, mai ales c-am testat 115 CP-ul la un dealer... doar daca pretul ar fi fost cel mult egal cu al 1.4T-ului (warm-hatch pe care ar merita sa-l probati si voi, ca sa ne lamuriti daca-i p-aproape de Adam-ul "S" similar motorizat.) Din pacate pretul lui 1.0T 115 CP e mai mare cu cca. 10% (14.710 vs. 13.370 euro - ambele, "Drive" cu AC si sist. audio decent), ba si mai mult daca includem si jantele Al-16", prezente in echiparea de serie pe orice Corsa de 150 CP. In fine, mai stau pe ginduri deocamdata, ca si banca face la fel :-) (ca sa nu mai vb. de nevasta - care vrea orice, da' sa aiba 4 usi, max. 90 CP si mai ales culoare pastelata...)

N-arata rau pentru un monovolum, chiar daca pare o Astra umflata cu pompa - sau tocmai d-aia are o linie "digerabila". In rest, @Andy zice bine despre pretzul care-i in scadere la modul relativ, dar nu tocmai mic cu toate subventiile - mai ales la noi, unde oricum retzeaua prizelor speciale e inca rarefiata. Si eu inclin deci sa cred ca abia peste 5-6 ani merita cumparata o masina 100% electrica - cind nu doar capacitatea bateriilor / autonomia, ci si durata lor de viatza va creste semnificativ. Fiindca nu trebuie uitat ca bateriile, care inseamna jumate din pretzul e-masinilor, mai trebuie si schimbate / reciclate.

@arhitect: Sistemul usilor in loc de hayon e intr-adevar unic (in segmentul compactelor non-utilitare), dar nu-i tocmai practic in caz de parcari... inghesuite.