Kirotractor

Incalzirea grea a habitaclului are si-o parte buna, dovedind eficientza termodinamica a motorasului, cu accent pe dinamica si nu pe "termo". Cit despre sistemul Satrt-Stop, pe multe forumuri apare aceeasi problema-n discutie (si greu rezolvabila nu doar la Corsa), recomandindu-se decuplarea lui la temperaturi f. joase. Masina imi pare oricum reusita - desi, repet, eu cel putin o consider doar un facelift major. Ba chiar m-ar tenta la modul serios una cu doua usi (singura realmente atractiva estetic zic eu) - in varianta 1.4 turbo de 150 CP, care dupa o raita extinsa pe configuratoare a rezultat ca-i cea mai convenabia oferta-n Romania la puterea asta, fie si-n versiunea "Drive" binisor echipata.

P.S. @dumy78 - subscriu (mi-ai luat-o inainte... oarecum ;-) - nu aparuse inca postarea ta cind scriam.)

Eu as paria ca numele noului SUV subcompact Audi va fi Q1 si NU Q2, din simplul motiv c-ar fi mai logica succesiunea 1-3-5-7. ...Se baga cineva? ;-) Serios acum, oricite huiduieli - justificate - si-a adus mega-concernul VAG pe cap (sau bube-n cap?), nemtii nu-mi par deloc "terminati", ba chiar e posibil sa invetze destule din ultimele patzanii si sa scoata masini mai bune ca pina acum. Pina una-alta, vad ca noul A4 cistiga-n presa auto germana mai toate comparativele cu rivalii lui eterni, desi multi il critica inca pentru evolutia timida a designului.

Marketingul sa traiasca si iluzia de "nou" sa-nfloresca, fiindca si SEAT-ul asta fabricat in Cehia va fi o Skoda retusata pe structura VW. Nu zic insa ca-i 100% rea diversificarea ofertei VAG, dar si-a altora gen "tripleta" C1-108-Aygo (doar din pdv estetic diferite), ca sa fie pentru toate gusturile - in cazul lui Ateca parca prea p-aproape totusi de linia viitoarelor SUV-uri Skoda. Designul lui Ateca imi pare oricum prea "liniar" la nivelul centurii, dar per total e sobru si echilibrat. Poate chiar prea sobru pentru un SEAT.

Hmm, vad ca Fiat-ul Panda parca n-ar exista... Nici vorba deci de "monocultura", fiindca 500-le si Panda se vind cam la fel [de bine] in segmentul mini european (180 mii / 172 mii exemplare-n 2015.) Ontopic acum: desi un pic mai mare decit M3-ul, noua Giulia e intr-adevar concurenta BMW-ului. Nu doar eu astept deci cu maxima curiozitate primele comparative, Alfa fiind cu cca. 70 kg mai usoara si vreo 30 CP mai fortzoasa. :-)