Kirotractor

Si-n domeniul esteticii auto gusturile ramin discutabile, personale, subiective etc. Ma risc :-) asadar sa spun ca mie imi place prototipul asta (al versiunii destinate Europei, sa nu uitam) - cel putin vazut din spate, evident. Ar fi fost si pacat ca Honda s-o rupa abrupt cu stilul futurist al modelelor anterioare Civic (hatchback, n.b., ca sedanurile au fost mai "cuminti".) Sint curios doar daca japonezii vor ramine in continuare fideli motoarelor "atmosferice" sau vor ceda modei turbo-downsizing-ului.

Hai sa mai carcotesc un pic - cu riscul sa par agasant, dar altfel calitatea comentariilor noastre o s-o depaseasca-n curind pe cea a articolelor AM. :-) Sigla / acronimul GTC nici vorba deci sa insemne "Gran Turismo Car", ci "Gran Turismo Coupe": "GTC: The ‘C’ stands for “Coupe” or “Coup√©,” the french word for “cut.” A coupe is a two-door car, usually with four seats inside." Inca una si ma duc: pina si titlul e derutant, fiindca unii mai putin informati ar putea intelege ca firma italiana produce mai multe modele 4x4, dintre care GTC4-ul ar fi "singurul Ferrari 4x4 dedicat familiilor".

Mda, un pic mai multa atentie-n editare n-ar strica - v. "volanul învârte toate cele patru roți". ...Pai nu axele planetare invart rotile? ;-) Pseudo-shooting-brake-ul Ferrari ex-FF ramine in orice caz o masina remarcabila si dupa facelift, chiar daca tractiunea integrala pare un moft (dar nu-i - pe asfalt umed cel mult totusi, fiindca-n zapada FF-ul s-ar transforma in plug.) In fine, mai vorbim si noi discutii p-aici ca intre pasionati, ca-s slabe sansele sa ocupam vreodata fie si doar un scaun de pasager (care si ele-s doar trei, nu patru...)

@LR: Corecta deductia, mai ales pentru vinzarile anemice ale clasei mini. Monovolumele (indeosebi din segmentul "mic") ar putea juca totusi rolul de unica masina-n familiile romanesti luate ca medie statistica - putere de cumparare, copii, nevoi in concedii etc. Cum bine puncteaza insa autorul M. Mester, e vorba de "un segment pe care românii l-au tratat dintotdeauna cu respingere din cauze necunoscute." :-)

Putem discuta la infinit tema incadrarilor in clase/segmente (inca nerezolvata nici in tari cu apa mai calda ca la noi), da-n orice caz ramin interesante concluziile ce se pot trage din statistica asta. Piata romaneasca ramine deci una atipica - de ex., segmentul mini e reprezentat debil, in conditiile binecunoscutului haos aglomerat din trafic (si nu doar in capitala-n ultima vreme.) Iar cind vedem ca Aygo-urile sau Up-urile sint cumparate mai ales de pizzerii / distribuitori etc., tabloul apare si mai anormal. Oarecum justificata asadar decizia PSA de a nu aduce-n Romania noile C1/108. Cu monovolumele, la fel - or fi ele cam pe duca si-n Vest, dar nu ma asteptam ca B-Max-ul sa nu ia macar "bronzul" de la Tourneo, vindut in doar 136 exemplare si el. Concluzie: Romania e tara tuturor imposibilitatilor. :-)