Kirotractor

P.S. Doar unul din nenumaratele argumente in sprijinul afirmatiei de mai sus: primul Mini (cel proiectat de genialul Alec Isigonis in anii '50) cintarea doar 587kg. ...Asa ca pina la cele 1.435 kg (!!!) ale Clubman-ului actual e o adevarata prapastie. OK, se poate contra-argumenta cu aportul noilor echipamente de siguranta, al structurilor ranforsate pt. crash-teste etc., dar tot e un salt inacceptabil zic eu - pentru un Mini, clar.

Articol f. bine scris "per se" apropo de tratarea detaliilor, dar cam grabit in concluzii (poate-i doar parerea mea, evident.) Nu pot fi asadar de acord ca "Fără îndoială, Clubman rămâne un Mini autentic" din simplul motiv ca noul Clubman nu mai e deloc... Mini. Si asta nu doar din p.d.v. dimensional, ci mai ales prin prisma deja decedatului mortal :-) "spirit Mini" (al reducerii masinii la esentza), odata cu sofisticarea extrema a echiparilor si/sau adoptarea unor mega-motoare ca dieselul asta de doi litri - deloc "rezonabil" si la capitolul consum, dar asta-i alta poveste. ...Sa mai carcotesc despre pretul masinii testate, mai mult decit dublat prin optiuni?! N-are rost, fiindca cei sedusi de un BMW "altfel ambalat" or sa-l cumpere in continuare, indiferenti la vreun glas al ratiunii. Traiasca deci libertatea alegerilor ! - zic asta cu speranta ca si pe la noi o sa creasca-n curind numarul celor nu doar auto/moto-visatori, ci si capabili=solvabili sa-si concretizeze visele.

Na ca nu mai merge jucaria. :-) Voiam sa zic "aceiasi 8.000-10.000 euro pt. 71-90 CP, desi e posibila si aparitia unui nou motoras de 74-80 CP, avind in vedere greutatea f. mica a KWID-ului."

...

OK xxx, asa este, pretu-i la New Delhi "ex-showroom" - ba chiar vad acum ca se vinde-n India cu suprapret pt. evitarea asteptarii livrarii (ca pe vremuri batrina Dacie 1300.) Plus ca-n pret ei baga si asigurarea p-un an. Oricum, la noi si-n 2017 prevad aceiasi