Marian.Nedelcu

Alexuz, las' ca Moskwicz are personalitate mai ceva ca Madonna . Bafta ! Asadar , daca nu-i VW nu-i ''za best of za best'' asta-i clar pt gamerii de NFS .

@Vianu, total de acord .

Inainte sa citesc titlul era sa cred ca este vorba de Octavia facelift, diferentele sunt foarte minime, posibil dimensiunile sunt ceva mai mari ca Octavia, iar asta le va face sa se diferentieze in realitate, fiindca in rest exact cum zicea un user la stirea cu ''Avensis'' , multi producatori se axeaza pe aceasta stratagema de a da copy-paste intre propriile modele ale gamei , posibil asta reduce din costuri la fel ca si platforma comuna ( MQB in cazul de fata ) , altfel nu vad faza . Cu toate astea, este si un lucru bun in aceasta strategie: cine nu are bani de Superb isi poate cumpara Octavia, fiindca din punct de vedere design-eleganta-spatiu e cam la fel. Per total, nu te frapeaza , are tot ce ar putea avea o limuzina din aceasta clasa : statut, calitate a asamblarii, confort, insonorizare decenta spre ft buna, spatiu interior, etc. Destinata de obicei pt seniori tineri/ corporatisti care abia au intrat intr-o companie multi-nationala, si pana sa avanseze in functie, aceasta sa fie prima lui masina care sa-l serveasca . Nu ma pot impaca cu ideea ''cea moderna'' de a ascunde CD-Changerul in torpedou, trebuie sa-ti iei privirea de la condus sau sa opresti cateva minute pe dreapta. In rest masina are tot ce ti-ai putea dorii din bara in bara .Nu se ridica la nivelul Hi-tech , interiorul calitativ sau designul tineresc ca Mazda 6 facelift, dar avand in vedere ca Skoda ofera discount-uri de pana la 5-6 mii negociabil, e un argument bun de luat in seama. Macar , poate in acest an cu acest model , vor mai resuscita din vanzari, grupul VAG se cam clatina la acest capitol la momentul de fata.

Am si eu o intrebare. Cu toate astea sa nu te superi ''pi mini'' ''Ii, is, io-i, mi-i, samd'' esti ardelean ? Oltean imi pare bine ! Ce lagatura au italienii, cand baietii de mai sus vb despre japoneze vs germane ? De Wartburg ai auzit ? E sinonim cu Mercedes. Bafta ! Eu ma dau batut, nu am chef sa vorbesc in zadar.

@ceao amore , cu totii stim de aceasta inovatie de la Toyota care a revolutionat intreaga industrie auto, si au creat pareri obiective in randul jurnalistilor de peste ocean. Ma rog , ''meseriasii'' care au stat 50% din viata in fata calculatorului la '' Need For Speed'' jucandu-se cu BMW-uri tunate , nu au de unde sa stie asta. VVT-I pe langa V-TEC , si mai nou SkyActive, a fost si este o tehnologie ingenioasa si longeviva in lumea aspiratelor. Cu totii stim ca japonezii au facut si fac in continuare cele mai performante motoare aspirate la ora actuala, care pot bate cu brio chiar motorizari pipetare de aspirator casnic ( a se vedea Mazda care prevede un raport de compresie si mai ridicat in viitor ). E ca si cum unul al lua steroizi sa para cu mai multi muschi asa si la motoarele Turbo . Si acum sa revin : Predecesorul VVT care aparuse in 1991, avea un sistem de control al supapelor hidraulic nu computerizat ca noua generatie. Cel de acum variaza momentul deschiderii supapelor de admisie ( amestecul aer/benzina ) . Cum ? Presiunea uleiului este aplicata unui actuator care ajusteaza pozitia axei cu came. Practic cu cat motorul creste in turatie, presiunea uleiului creste, actionandu-se acel actuator care misca axa cu came, ridicand supapele, oferindu-le o deschidere mai mare -->> amestec mai mult, crestere de putere a motorului. De aceea acel 1.4 ofera 97 CP spre deosebire de alte surate la aceeasi cilindree, lasand la o parte Turbo. Si de asemenea dual-VVT-i de 1.6 are 124 CP, putere apropiata a altor motoare de 1.8. O varianta mai evoluata este VVTi-E, with electronic actuator, care se gaseste pe motoare mai mari la Lexus ! Am dreptate Mouwgly ? Ti-ai pus soc automat pe Moskwicz ?