Marian.Nedelcu

Impresionant. Trei motorizari din care ai de ales: cu sase, opt sau chiar 12 cilindri. Cel din urma s-ar potrivi cel mai bine pt un SUV masiv. Ma bucur sa aud ca s-au gandit la ideea unui asemenea aspirat potent, fata de un turbo fara vlaga si cu ''LAG'' ( la fel ca unul care baga steroizi in el, dar in ring e mai slab decat Bute la o categorie grea ) . La capitolul calitate, aici nu mai exista indoiala, doar x7 va fi un SUV full-size adica de ''teapa'' cu Escalade, RR Autobiography, Lexus LX si Infiniti QX50. Cu toate ca clientii de SUV-uri veritabile nu se vor da in laturi de la a-si achizitiona in continuare modelul american sau cele doua japoneze, si asta fiindca BMW nu are traditie in ''off road'', SUV-urile BMW sunt axate doar pe un condus ''off-road'' anesteziat, iar in cazul in care nu au colaborat cu alte marci de prestigiu in domeniu, ma indoiesc sa reuseasca. Cu un SUV BMW singurul ''off road'' pe care il vei face , va fi sa urci sau sa cobori o bordura iarna. Un alt minus care va starnii reactii asupra acestui model, va fi atrasa de ''dinamica'' masinii , care va fi prostituata negativ in cazul lui x7, manevrabilitatea pe asfalt nu va fi punctul forte al acestei masini, va reactioneaza greu, si va avea ruliu. Dar ramane de vazut !

Nu este cea mai confortabila si mai premium masina din segment, avand in vedere suspensia setata pe sport care te cam zdruncina uneori, iar majoritatea versiunilor au scaunele proiectate in Lilliput si portbagaj de dimensiunea unui cub rubik, insa tractiunea spate face ca seria 1 sa fie una din cele mai distractive masini compacte, dar lipsa unui diferential cu alunecare limitata poate sa devina frustranta in cazul versiunilor mai puternice, daca vrei sa te joci mai tare.

Domnule zarnesteanu, ''pledoaria'' dvs cu privire la acest aspect este strict ofensiva si nu face decat sa mai intarate putin spiritele pe aici. Va inteleg frustrarea si stresul care va macina zi de zi , dar haideti sa privim cu alti ochi realitatea. Realitatea este, ca nu am nici o legatura cu pseudonimul d-lui @MPT, ba chiar rog redactia sa afirme prin identificarea IP-ului , aceasta realitate . Nu vad care ar fi problema, faptul ca i-as respecta opiniile d-lui MPT cu privire la feedback-ul dumnealui. La urma urmei fiecare cu gusturile sale. Iar faptul ca si-a expus un feedback negativ fata de Mazda 6, nu vad a fi ceva rau in cazul asta. Fiecare are dreptul sa-si exercite o opinie.

Pai ''premium'' nu se rezuma doar la plastice, ci si la caracteristici tehnice si dotari premium hi-tech. Dar e cazul sa trageti o concluzie pe website-ul Mercedes RO la configurator , si vezi obs si dvs ca aceasta varianta nu mai pare atat de ''premium'' la calitatea materialelor precum o varianta de top sau medie. Veti gasi plastic glossy pe consola centrala, manerele usilor nici ele nu mai vin cu acea piele cu cusatura, pornirea se face ''de la cheie'' ( la Mazda 6 entry-level are pornirea tot la buton, dar asta e o alta problema ), si multe alte minusuri care sunt omiprezente la aceasta varianta, care in mod ''natural'' pt un Mercedes ar trebui sa fie premium indiferent de echipare. Inteleg sa se faca rabat la dotari ( doar e o varianta mai ieftina) dar la calitate nu si nici la motor ( nu 116 CP pe o masina premim de clasa medie care va cara 4 sau 5 pasageri in vacanta ) . O seara frumoasa !

D-le MPT, daca sunteti amabil sa dati si cateva detalii, le-as citi cu multa placere ~ Ce varianta de echipare era Mazda 6, si Mercedes C class ( din noua generatie ) ?1? . Fiindca daca comparati strict varianta full option la Mazda 6 vs Mercedes C class Entry-level, veti obs si dvs ca Mazda 6 este net superioara ( asta am avut in vedere mai sus ) . Daca e sa comparam Mazda 6 full sau medie cu C class full sau mediu ca echipare, atunci intr-adevar C-ul este superior . Dar eu am avut in vedere varianta de baza de la C class, aceea de 116 cp , care nu-i demna de a fi ''premium'' . Multumesc anticipat !