Matei_cel_nou

Are logică. Au avut de ales între a folosi o armată de angajați care să rescrie softul în 2-3 ani, cu rezultate incerte, din moment ce au dat deja chix o dată, și a plăti Rivian pentru un soft dovedit că funcționează (și nu doar la mașinile proprii, asta e doar una din aplicații), timp în care își pot folosi resursa umana la alte proiecte. Sigur, ideal era să îl facă bine de prima oară, intern. Dar în prezent complexitatea platformei software pentru mașinile moderne depășește expertiza unor companii cu un bagaj industrial depășit. Alți producători s-au adaptat din timp, alții au cumpărat firme de software specializate, alții au decis să colaboreze cu astfel de firme. Legat de Skoda, și mie îmi place ce face, dar tot tehnologia și softul VW folosesc. Problema e că au abandonat zona de piață in care activau și mergeau foarte bine, concurând cu succes Renault, Peugeot, Citroen etc. Acum Skoda vinde bine, în altă zonă de preț, dar de unde vin clienții? De la Renault/Peugeot sau de la VW/Audi?

Poate te surprinde dar eram convins că știi că soft înseamnă software. Întrebarea e de ce crezi tu că nu are logică. Problemele tehnice raportate public au fost: - softul VW pentru managementul bateriei și a trenului de rulare s-a dovedit deficitar, în teste - înlocuirea ăstuia cu cel de la Rivian, în faza avansată a proiectului - trecerea de la 12V la 48V ceea ce a necesitat redezvoltarea părții electrice

Nu înțelegi tu ce înseamnă "soft" și concluzionezi greșit că nu au nevoie. La fel și că viitorul Golf are multe în comun cu actualul ID3 și nu are nevoie de multe investiții. Viitorul Golf e planificat pe o platformă nouă cu totul diferită, SSP, care e tot amânată din motive tehnice. Și da, are nevoie de investiții majore pentru că altfel la data la care e preconizat să apară va fi Dead On Arrival, ținând cont de Serie 1 Neue Klasse, viitorul EX40/50 sau un eventual V40, platformele noi de la Renault și Stellantis. Toate vin cu arhitectură pe 800V, baterii noi, cells to body, unele cu megacasting. Viitorul Golf trebuie să redevină ce a fost, o combinație de tehnologie avansată, calitate superioară și ergonomie de top. ID3 nu excelează la nimic, nici după facelift-uri majore. Problemele VW sunt legate de numărul prea mare de branduri și modele de nișă, precum și decizii complet greșite de design, ergonomie și calitatea materialelor încă de pe vremea Golf 8 și T-roc/T-cross sau cum se cheamă abominațiile alea cu bord din plastic tare, portocaliu. Au mai îndreptat corabia dar i-a costat foarte multe să facă niște facelift-uri majore când în mod normal trebuia să fie niște mici intervenții la caroserie. La asta se adaugă se abandonarea unor piețe mass-market, de exemplu SEAT și Skoda. SEAT e terminat ca brand, în favoarea unui alt brand considerabil mai scump și mai puțin util pentru mase. Iar Skoda a devenit un brand ridicol de scump, care a abandonat complet clientela tranzițională. Au mizat pe prețuri mai mari și design cool/agresiv și au pierdut big time. Iar la modelele importante au dat-o in gard cu designul, ergonomia și calitatea materialelor. Și asta îi costă multe miliarde.

Culmea ironiei e să fii atât de frustrat încât să inventezi aberații despre frustrații cu electrice. Weekend frustrat!

Dacă toate sunt electrice ce-au făcut cu cardul de benzină? :))