Matei_cel_nou

Mașina asta practic a creat brandul Polestar. Varianta inițială, cu tracțiune față, nu a fost grozavă dar faceliftul e și azi o opțiune bună. Din păcate 3 și 4 nu i-au călcat pe urme. 5 da, e un model special și foarte avansat. Mă uitam ieri pe autotrader, după ce am citit știrea, sunt câteva la vânzare la prețuri bune, cu autonomie peste 400 mile.

În cazul tău e mai bine să iei tramvaiul.

Au scanat piesele reale ca să le compare cu CAD pentru a știi din timp dacă sunt conforme, în loc să aștepte asamblarea unui prototip complet și să descopere mici diferențe în urma testelor pe șosea. Round trip verification. In general aceste mașini de nișă sunt mai bine testate decât cele mass market pentru că au mai puține variante și modele de testat și mai mult timp la dispoziție. La producătorii mass market presiunea timpului și a pieței e mult, mult mai mare.

Are logică. Au avut de ales între a folosi o armată de angajați care să rescrie softul în 2-3 ani, cu rezultate incerte, din moment ce au dat deja chix o dată, și a plăti Rivian pentru un soft dovedit că funcționează (și nu doar la mașinile proprii, asta e doar una din aplicații), timp în care își pot folosi resursa umana la alte proiecte. Sigur, ideal era să îl facă bine de prima oară, intern. Dar în prezent complexitatea platformei software pentru mașinile moderne depășește expertiza unor companii cu un bagaj industrial depășit. Alți producători s-au adaptat din timp, alții au cumpărat firme de software specializate, alții au decis să colaboreze cu astfel de firme. Legat de Skoda, și mie îmi place ce face, dar tot tehnologia și softul VW folosesc. Problema e că au abandonat zona de piață in care activau și mergeau foarte bine, concurând cu succes Renault, Peugeot, Citroen etc. Acum Skoda vinde bine, în altă zonă de preț, dar de unde vin clienții? De la Renault/Peugeot sau de la VW/Audi?

Poate te surprinde dar eram convins că știi că soft înseamnă software. Întrebarea e de ce crezi tu că nu are logică. Problemele tehnice raportate public au fost: - softul VW pentru managementul bateriei și a trenului de rulare s-a dovedit deficitar, în teste - înlocuirea ăstuia cu cel de la Rivian, în faza avansată a proiectului - trecerea de la 12V la 48V ceea ce a necesitat redezvoltarea părții electrice