Matei_cel_nou

Dacă zici tu. Apreciez evaluarea, mai ales că vine din partea ta, un fin cunoscător al ciocolatei retardatului portocaliu, la care te uiți cu admirație și nesaț, într-un fel de înțeles.

900-1000km?

"For the next 60 days Tehran will guarantee free passage through the strait, but after that period vessels will be required to pay tolls to cover security, navigation, environmental and insurance services." Binele a înfrânt din nou răul :)) $110b (and counting) cheltuiți ca să... plătim taxă de tranzit. Victorie! Am o singură nedumerire: companiile vor absorbi taxa din profit sau o vor pasa clovnului de la 15:51?

@umbra lui Mihai Ești la fel de obositor ca și el. Pe bune. Get a life, ar zice englezul.

@eu Foarte corect mesajul tău. De altfel marea majoritate a cumpărătorilor de diesel le cumpăra pentru că știu ei că ar consuma mai puțin, se uita pe cifrele oficiale, pe recenzii. Și le folosesc în trafic aglomerat sau naveta pe distanțe scurte pe care nici nu apucă să se încălzească motorul. O minoritate le cumpăra pentru complul mai mare. O foarte mică minoritate le cumpăra pentru a fi folosite așa cum trebuie. Exista totuși un mic "dar". Diesel-urile mai noi sunt gândite și pentru situațiile descrise anterior. Spre deosebire de 1.9TDI care e un motor de tractor gândit pentru folosire îndelungată la sarcini mici. VW a introdus common rail in 2004 pe un 3.0 TDI cu vânzări mici, și abia în 2007 au schimbat 2.0TDI pe common rail. Au păstrat numele pentru că era foarte popular, dar motorul era cu totul diferit față de TDI-urile precedente. Deci da, nu e așa o surpriză că un TDI cu injecție pe pompa (nu știu pe care din cele doua variante le are Passatul ăsta dar mă aștept să fie cel cu distribuitor mecanic, cu rată de compresie mică), folosit corect, atinge 1m km. Fix pentru asta era gândit motorul. Bag mâna in foc că un TDI modern, sau orice alt diesel modern, cu rată de compresie mare, gândit pentru un raport putere/greutate mare, nu face nici pe departe rulajul ăsta.