Matei_cel_nou

Amice, tu nu îi ai nici pe ăia 2. Bine ai venit pe AM, era nevoie de încă un troll.

Stai că se ceartă habarniștii între ei. Runda 1: În procente să ne duelăm! Am luat popcorn.

Mânaci rahat cu polonicul. Nu cunoști nici principiile, nici teoria.

Cred că cea mai reușită schimbare e renunțarea la motivul Y pe care îl foloseau excesiv, și la exterior și la interior. Noua semnătura luminoasă o face să arate mai așezată (planted) și mai lată. Și alte modele din clasa supermini se folosesc de artificiul acesta, de exemplu 208 facelift. Noul motor e binevenit și probabil va fi cel mai popular în țările unde se practică GPL. După dCi plâng doar comentacii care oricum nu cumpără mașini noi și cu atât mai puțin Dacia. Că nu se potrivește cu imaginea pe care vor să și-o proiecteze, cum foarte bine remarcă dl. Moneciu. Fiind pe primul loc la vânzări în Europa doi ani la rând, în condițiile în care e defapt un model trecut de prima tinerețe, e o mare realizare și arată că nu e nevoie de dCi. Electrificarea Sandero se vă face doar când nu vor mai putea vinde pe cele mai importante piețe.

Asta cu 1000cp e mai degrabă valabilă in zona "premium", unde în mod tradițional constructorii de masă nu aveau motoare competitive. Nu pentru ca nu ar ști sa le facă ci pentru nu are sens comercial, pentru ei. De aceea multe încercări de a concura cu tripleta germană și eșuat deși mașina oferea calitate similara sau chiar mai buna. Bine, asta și snobismul. Acum pot cumpăra și ei motoare de 4-500cp de la terți, dacă vor. La Ferrari și alte mărci sportive nu e același lucru. 1000cp pe o platforma mediocra e complet inutilizabil, mai ales cu cuplu instant. Nici nu poți pleca de pe loc :). Cu electrica mea care are mult sub 1000cp dar șasiul nu e tocmai state-of-the-art pierd aderența dacă îi dau o talpă mai viguros, la plecarea de pe loc și depășiri. Cu 1000cp și greutate mică ar fi necontrolabilă.