Matei_cel_nou

Au avut două persoane la bord tot timpul, și unii din ei au băgat multă bere și wursti la viața lor. Într-o secvență apar ambele persoane îmbrăcate doar în tricou, cu ditamai burțile la vedere, în alta șoferul are haină și fular. Cred că un singur șofer cu greutate normală mergea și mai mult. Testele acestea sunt pur demonstrative. Și cu o termică poți obține un consum mai mic decât cel oficial, în condiții speciale și mult stres la volan. Realitatea e că NIMENI nu merge 1000km fără măcar o pauză mai lungă, minim 45min, când poți încărca la un charger rapid. Și NIMENI nu se stresează să conducă ultra-eficient pe parcursul a 12h. Informația e mai degrabă că în zona mașinilor premium autonomia și încărcarea nu mai sunt o problemă, pentru 99,9% din cazuri. Următorul pas e să se întâmple asta și în zona de preț în jur de 40k.

Vai tu, mulțumesc mult pentru grija pe care mi-o porți, vorba proverbului: prostul moare de grija altuia. Free speach, baby: te deranjez și eu cu opiniile mele diferite de ale tale.

La modelele de dimensiuni mici variantele termice sunt ok, motorul 1.2l e suficient. Dar cele electrice sunt clar în urma concurenței pentru ca platforma nu are loc decât pentru baterie de 50kWh. La modelele mai mari e invers: la termice nu au loc de mai mult mult de 1.6l, iar electricele, deși pot fi echipate cu baterie mare, platforma e prea grea pentru ca trebuie sa susțină și baterii amplasate pe tot ampatamentul, dar și motor în față, cutie, evacuare, etc. Și sunt ineficiente din cauza greutății. O platforma termică pentru clasa medie și în sus are suficient spațiu în față pentru un motor de 2l minim, și intre roți nu trebuie să susțină 500kg baterie. Invers, o platforma electrică are ampatamentul mai mare și greutatea e distribuita mai bine, și în față nu trebuie să suporte un motor de până la 200kg. Din punct de vedere fizic: platforma trebuie sa susțină presiunea exercitată asupra sa de baterii si/sau motor. Presiunea e direct proporțională cu forța de apăsare normală și invers proporțională cu suprafața pe care apasă. Deci dacă montezi 500kg pe un ampatament mai mic, presiunea exercitată e mai mare și materialele trebuie să fie mai solide. Mai mult metal, adică.

Interesant ca Mercedes merge pe aceeași strategie ca și BMW: modelul termic actual continuă sub forma unui facelift substanțial, în paralel cu modelul electric care e construit pe cu totul altă platformă. Adică două mașini complet diferite care arată similar. In felul ăsta modelul electric nu e compromis de o platformă care trebuie să permită și motoare termice, dar costurile de producție cresc. De aceea, cred, varianta termică e un facelift, nu un model nou. Din punct de vedere tehnic cred că e varianta optimă. Vedem la Stellantis, care merge pe platforme comune, că atât variantele termice cât și cele electrice sunt compromise. Primele nu au spațiu pentru motoare mari, electricele sunt mai ineficiente decât la concurență. Rămâne de văzut dacă strategia germanilor e viabilă financiar.

Eu zic că e bine dacă trompetele anti-EV au ajuns la "prea multă putere are Porsche ăsta". Stai să vezi ce cârcoteli când vine Ferrari electric.