ShelbyV8

Nu e prea mic. Exista Passat de 1,6l si 105cp sau BMW X1 de 116cp... Din cate am vazut, motorul nu va fi pus si pe modelele cu tractiune integrala.

Daca s-ar indeparta prea mult de Nissan (Renault) ajung la faliment... Eu zicea ca ar fi o solutie buna sa ofere posibilitatea de achizitie pin dealerii Renault. Acestia au o retea foarte buna de service in Romania (si Europa). Altfel nu au nicio sansa pe aceasta piata. Cat despre viitorul Q50 din poza... Arata foarte bine, mai ales la interior. In schimb, din cate se pare, vor pastra motorizarile de 3,7l si 3,5l hibrid, iar cu aceastea vor pierde din start lupta cu seria 3, c si A4, cel putin in Europa.

Poate mai bine ar fi importate de dealerii Renault/Nissan...

@ bolovan Daca tu spui ca distanta de franare depinde de masa (un Trabant franeaza mai repede decat un Mercedes), calculeaza repede daca un Tir de 20 tone care merge cu 100 km/h si franeaza in Bucuresti se opreste pana in Ploiesti sau ajunge la Brasov... Sa-ti explic ca sa intelegi cum sta treaba cu franarea, dupa ce ai mers 130000 km/an: Intr-adevar, inertia depinde de masa... Dar, franarea este data de o forta de frecare (avand in vedere ca nu exista alta forta care sa actioneze asupra masinii in sens opus. Forta de frecare = normala x coeficient de frecare. Normala = greutatea (pe un drum care nu e inclinat). Greutatea (iti vine sa crezi sau nu) depinde de masa.

Marcile premium nu au emisii mari. De exemplu, Mercedes CLA 1,6l 156 cp sau BMW 320 1,6l 170 cp au emisii mai scazute decat o Corolla de 1,33l si 99cp. Acestea sunt exemple de motorizari pe benzina ale unor modele recent lansate.... In cazul motorizarilor diesel, modelele premium stau chiar si mai bine. Deci, nu cred ca le va fi foarte greu sa atinga valorile impuse la nivel de gama, avand in vedere ca majoritatea productiei e reprezentata de modele mai "economice" (nu AMG, M, RS, etc.).