alex_cu_a_mic

Daca reducerile de productie sunt pentru a limita emisiile la nivel de flota, actuala gatuire a productiei si vanzarilor ar fi cea mai frustranta masura dictata de reglementari si nu de piat si produs in sine. Sa ai cerere, sa ai productie dar sa nu poti vinde pentru ca trebuie ajustate emisiile la nivel de flota, e cea mai cretina masura luata intr-un domeniu foarte competitiv in care daca "clipesti" poti sa cazi iremediabil.

"Între timp, interesul clienților pentru mașinile cu zero emisii s-a diminuat" - nu cred ca s-a diminuat ci mai degraba s-a mutat spre categorii de masini care au cel mai mare sens sa fie electrice. Adica spre masini uzuale, de zi cu zi care aduc economii insemnate fata de o masina clasic. Masinile sport scumpe au 0 sens sa fie electrice. Nu vrea nimeni un Lamborghini care sa se auda ca un Prius cand merge electric. "Să investești masiv în dezvoltarea vehiculelor complet electrice atunci când piața și baza de clienți nu sunt pregătite ar fi un hobby costisitor și o atitudine iresponsabilă, din punct de vedere financiar, față de acționari, clienți [și] față de angajații noștri și familiile acestora," - as indrazni sa spun ca nu e despre atitudine iresponsabila ci mai degraba inseamna sa nu-ti cunosti clientii si brandul.

"atinge 100 de km/h în 4.2 secunde" Cea mai relevanta caracteristica a unei matahale de genul asta.

@13:09 Ne-am obisnuit sa dam repede vina pe salarii cand ele sunt o problema absolut secundara. A fost un articol acum ceva vreme despre costurile cu forta de munca incorporate in fiecare masina iar Romania avea cel mai mic cost ceva de genul 3-400 euro/masina. Energia, logistica, si pozitionarea geografica atarna foarte greu in balanta produsului final.

Am zis ca n-am incredere deloc in noua conducere Renault si Dacia. Iaca primele semne. Concedieri, mutari de productie si reduceri de productie. Cu vanzarile de Duster si Bigster nu cred ca reusesc sa umple capacitatea de la Mioveni.