dan_grc

Un lucru este clar, DS scoate mașini frumoase exterior/ interior, dar nu știu ce viitor are această marcă, DS N°8 si-a început producția acum un an, nu știu dacă a depășit 3-4k unități, face parte din lunga listă de probleme din grupul Stellantis, alături de Maserati și Lancia, vreau sa fac referire doar la mărcile europene .

Primul A2 a fost un eșec de vânzări, s-a vândut în 173.442, dacă sunt precise datele Wikipedia, noul model este obligat sa refacă această imagine, contează foarte mult prețul, altfel va fi fail 2.0 .

Puțin confuze aceste cifre, dacă uzina din Debrecen are capacitate de 150k unități, iar in șase luni s-au adunat 50k comenzi, de ce sa asambleze si-n China și Mexic pentru a face față ? Noul seria 3 electric i3 se va asambla la Munchen, deocamdată uzina din Ungaria se va axa doar pe ix3, deci ce vor face cu restul de capacitate de 100k, până la 150k ? Dupa alte șase luni, alte 50k sa presupun, tot rămâne capacitate . E bine ca a început cu dreptul, dar mai e pana la capacități maxime, spre comparație X3/X4 a fost produs in aproximativ 320k unități anul trecut, X4 s-a oprit în noiembrie 2025, 90% au fost X3 de fapt, fără sa fie considerat un mare record . Mihăiță Valerică, Dănuț n-a vorbit nimic de Honda de un car de ani, ești puțin debusolat .

Matei, ai dreptate cu politica, dar ajuta mult și poziția geografica, cel mai bun exemplu e Ungaria, care are o conducere clar pro Rusia și anti UE de departe, dar asta n-a împiedicat Bmw și Mercedes sa investească masiv acolo, după părerea mea Ungaria nu merita fabricarea modelului iX3, nu ca l-ar fi meritat mai mult România.

Mi se pare un pas logic, la fel și posibila denumire Taynamera .