dor3l

Citesc unele comentarii si nu-mi vine sa cred. Unii se bucura ca nu mai exista cineva care sa-i sanctioneze pentru greselile ce le fac in trafic. Asta inseamna haos ce poate duce chiar in anarhie (sa nu exageram totusi). Adica in statul de drept, in care un organ al statului vegheaza sa nu se incalce legea, e un stat defect? Asta vreti voi mai "intelectualilor"? Pai hai sa desfiintam atunci politi ca institutie in sine. Sa desfiintam procuratura, sa desfiintam judecatoriile si implicit legile. Atunci am sa-i mai aud pe unii zicand: "Vaaaai ce bine! Sa vezi ce bine va fi de acum incolo"

@anti-prostie: ma abtin. cedez eu primul @//M: "putere de Passat 2.0 TDI"

Vesnica poveste esta ca nu esti in stare sa intelegi un lucru: Daca se inventa un tuner de Duster care sa aduca performantele la cele de CDI, TDI, iCDTI, bla bla bla sau orice altceva, tot la fel ar fi sunt intrebarea mea: La ce e bun sa scoti dintr-un motor mai mult decat a fost proiectat (a se citi mul mult mai mult de cat a fost proiectat)? Sau ce ai fi vrut sa compar? ca au facut din dCI un motor cu 91 CP si 190 Nm mai putin ca 320CDI? (ca tot vorbeai tu de vacari ce vor sa se dea cu CDI la semafor) Ca sa dormi linistit, nu sunt fan nici dCI, nici TDI.

Eu inteleg ca vrei sa fii cum ti se spune in nume, dar mai ai mult pana la asta. Hai sa clarificam. Motorul dCI (65CP) a fost introdus prima data pe Renault Clio in 1999. E acelasi motor de 1,5 L de pe Logan Diesel. Pentru a putea indeplini cerintele de Euro 4 (initial fiind Euro 3), s-a umblat la soft si prin managementul electronic, s-a reusit o ardere mai buna, ceea ce a dus implicit si la o crestere de putere (70CP). Daca te uiti atent pe specificatiile unui Clio dCI (poate si Logan, dar mi-e lene sa caut acum), ai sa vezi ca singura diferenta este de putere inte modelul de 70CP si cel de 85CP, capacitatea cilindrica, alexaj x cursa fiind identice, inclusiv masa masinii. De aici rezulta ca s-a modificat putin presiunea in turbina. Pentru a ajunge la 110CP, probabil s-a pus o turbina ceva mai mare. DAR, capacitatea cilindrica a ramas aceeasi: 1,5 L. Pe de alta parte, nu stiu de unde ai zis tu "TDIul tau". Am precizat eu treaba asta undeva? M-am referit strict la faptul ca tunerul german a reusit sa aduca dCIul de 1,5 L la aceleasi performante cu TDIul lui VW adica 143CP si 320Nm (in cazul VW). Eu ma miram cam cat de rezistent trebuie sa fie un motor care sa plece de la 65 si sa ajunga la 143CP! Nu am avut vre-o remarca de facut sau vre-o lauda asupra TDIului, care dupa cum ai zis si tu, abia in 2009 a ajuns sa fie produs cu tehnologia CommonRail. PS: Oricum, si Pumpe Duese era un fel de strutocamila pentru ca trebuia sa se injecteze combustibil la presiune foarte inalta (scopul C.R.), dar sistemul de injectie nu era cel din specificatiile C.R. Asa ca, citeste cu atentia data viitoare postarile mele inainte de am a acuza cum ca as favoriza TDI. In rest, mult succes

Chiar e tare. Pentru 229€ te alegi cu putere de Passat 2.0 TDI. Nu m-am interesat totusi de raportul kW/kg, dar... zic eu, merita: sa iei un propulsor dezvlotat in 1998-1999 la 65CP, sa-l ridici la 70 CP din ECU, sa-l ridici din nou la 85 din alta turbina, apoi la 110CP ditr-o trubina mai mare, iar apoi sa-l aduci la 'j de miii de cai cu j' de mii de Newtoni, e deja basm de adormit copiii. Sunt curios cati kilometri va putea parcurge o astfel de caruta in condittile sus amintite (143 cu 321)