ds

A se citi că acest consum mediu de 2.3% este doar dacă parcurgi 90 de km electric și restul de 10 km cu motor termic. Iar autonomia aia de 1200 de km este o gogoriță, o ai doar dacă mergi 100 km electric apoi încarci bateria și tot așa până ți se duce benzina din rezervor. Marketing de doi lei, ca să nu spun reclamă înșelătoare. Ar fi bine de explicat pentru că vor fi mulți care chiar vor crede că întradevăr ăsta e consumul. Adică chiar pun botu, ca să mă exprim mai plastic... De autonomie de + 1000 km poți vorbi doar în cazul motoarelor bi-fuel. Adică, mai pe românește, termic gpl + benzină.

@21.40 ... alt isteț care confundă marfa cu ambalajul. Mai bine tăceai! Toyota bz4X este produsă în Japonia la fabrica Motomachi, prefectura Aichi. Pentru piața din China au un joint-venture împreunî cu FAW group în Tianjin.

Iar ai vrut să te dai interesant și o dai cu mucii-n fasole. Platforma Changan, platforma: acum, repetă: P L A T F O R M A. Așa cum Cupra lucrează cu JAC, Audi cooperează cu SAIC, Toyota cu GAC și Mazda folosește platforma Changan. Până prin 2028-29, parcă, pentru că au amânat lansarea modelului 100% al lor.

@23.51 De unde le scoți? Păi numai Toyota are vreo 3 electrice în producție, Mazda are vreo 2, Suzuki au și ei.

Absolut previzibil. Când partidul dă ordin nimic nu e imposibil. Cu subvenții si muncitori plătiți la nivel de subzistenta e normal să produci ieftin, mult si cu sclipici, că bun om vedea peste un an-doi. Se vedea de pe Marte ofensiva mediatică și publicitară din ultimul timp. Am văzut rewieu-uri inclusiv de la ziariști care nu au nimic in comun cu presa auto. Următorul pas va fi scăderea masiva a vânzărilor în UE, da, și în România, cu toate consecințele la pachet. Adică inclusiv fabrici de subansamble închise. Atunci începe distracția.