ds

Așteptam de astă toamnă review despre CX5. În sfărșit! Dar: - Nimic despre dezactivarea a doi cilindri. Când, unde, cum, cât consumă, cum se simte mașina, performanțe cu sistemul activat? Adică, așa cum ziceți "În scurtele momente de mers prin zone urbane, am observat că media consumului s-a ridicat undeva la 10-10.5 l/100 km." - este total irelevant. - Cum se simte cu mild hibrid și când se activează, cum contribuie? Sincer, sunt un pic cam dezamăgit, mă așteptam la ceva mai mult din partea voastră. Adică puneți accent pe materialul din bord dar treceți cu vederea sistemul de anulare a doi cilindri, spre exemplu. Amintiți de materialul textil din scaune dar nu ziceți nimic de cum se comportă comenzile vocale, mai ales că butoanele fizice nu prea există. Mă rog, asta e. Va trebui să fac copilații și comparații și cu alte review-uri pentru a-mi face o imagine cât de cât.

@Seriff În afară e plin și de Sandero și de Duster - aia care zici tu "se strica in drum spre casa de la showroom". Aruncă un ochi pe top mașini vândute în Europa și vorbim după. Nu văd nici o marcă chinezească, doar europene și japoneze. Mulți chiar credeți că, gata, chinezii au descoperit piatra filozofală. Au descoperit pe dracu! Doar muncitori prost plătiți și directive de la partidul comunist pentru producție multă și proastă. Apropo, uite colea "calitatea" chinezească, cum să râmîi cu volanu-n mână. https://www.libertatea.ro/stiri/jurnalist-polonez- ramane-volan-mana-test-masina-chinezeasca-omoda-5490983 Și voi vă dați pe spate la sclipici și lumini ambientale.

@ 00.20 Întotdeauna când văd păreri de genul ăsta întreb : "pentru că?". Ce te califică să emiți "sentințe" de genul acesta? Ești utilizator de asemenea motor? Specialist cu înaltă calificare? Inginer proiectant? Adică, atunci când dai verdicte de felul ăsta înțeleg să vii cu argumentele x, y, z ... Altfel vorbim discuții. P.S. Păcat că în comentarii nu se pot pune fotografii. Ai putea vedea câteva mașini, și mă refer strict la Dacia, nu mai amintesc de alte mărci, cu kilometraje de la 380k în sus, inclusiv un Logan 3, folosit la schimb de șoferi TIR, care are peste 500k.

@17.16 Ai și ceva date concrete, sau e doar la nivel de "știu eu de la cineva"? Întreb pentru că mi-e greu să cred că o firmă de nivelul UMB sau Ozaltin poate fi obligată la chestii din astea.

Mă mir că avem dezastru în economie și finanțe că de "analiști economici" pe banii altora nu ducem lipsă.