ds

@ al bundy Sunt lagăre cu acoperiri speciale care asigura un număr dublu, chiar triplu de porniri față de cele clasice pentru că se consideră că la pornire nu există presiune de ulei pentru ungere, demaroarele au o construcție mai robustă sau sunt dezvoltate sisteme hibride demaror-alternator. Există producători care au mers mai departe și la pornire aprind combustibilul dintr-un cilindru aflat în poziția potrivită lucru care duce la o pornire rapidă și ușurează muncă demarorului cât și încărcarea electrică.

Nu v-a plăcut prețul? Dar, puțin mai sus, autorul zice că este mașină premium. Despre ce vorbim? Păi numai sistemul audio Bowers & Wilkins este + 3000 euro. Și vă spun eu că merită fiecare leu, ca și scaunele cu masaj, vreo 6-7 moduri, parcă. Și sincer, așa scump cum vi se pare, l-aș prefera oricărul bmw & mercedes.

Cred că este un model de nișă, mai ales dac[ vrei neaparta 7 locuri, au trecut vremurile când toată lumea fugea după tdi. Nu zic că ar avea și tdi-ul rostul lui, dar nu îl iei ca să-l freci în oraș toată ziua. La 60.000 + euro aș opta oricând pentru un Lexus 350 NX h, care doar că este cu 10 cm mai scurt, în rest este peste Tayron cam din toate pozițiile.

"... suporturile de steag sunt montate în spatele manetelor" Ce suporturi, care manete? Ca steagurile se pun de obicei, așa cum arată și fotografia, pe aripile față.

Un mild hybrid este ca să fie, că utilitatea practică tinde spre zero. La fel și economia de combustibil, teoretic cică 20%. Mă rog, eu cred că ajută doar la norma de poluare, toate astea le poți obține mai ieftin cu un simplu gpl. Da, ar fi fost mult mai interesant un full hybrid.