ds

Într-adevăr, prețul este piperat. La cam aceiași bani ai Toyota Corolla Cross sau C-HR. Fie și echiparea R-Line și tot e mult, iar de la 44 K deja intri pe alt segment, Nissan X-Trail, Mazda Cx30, poate chiar o Mazda Cx60 dacă prinzi o promoție, fără să mai spun de Mazda Cx5 - inclusiv noul Cx5. Aș preferă oricând pe oricare dintre astea în detrimentul T-Roc, mai ales că, așa cum spuneți, motorul are limitările lui, direcția nu este dintre cele mai precise, pedala de accelerație moale, suspensie nu prea strălucită, problemele la deschiderea ușilor din cauza poziționării mânerelor, reglajul manual al scaunelor - inclusiv la R-Line. O fi fost el superstar din 2017, dar i-a cam trecut timpul. Cel puțin vizual.

După cum arată peisajul și după cum sunt îmbrăcate personajele care apar în filmare, cel mai probabil, testul a fost realizat undeva prin octombrie, deci nu era mare nevoie de climatizare. Și pentru că mulți nu știu, test înseamnă, printre altele, experiment sau un procedeu de cercetare în știință. Luați-l că atare.

Pentru că bătrânicile din Germania când se întorc duminica de la biserică vin în marșarier.

Marketing chinezesc, sclipici. Interesant este că se găsesc mulți care și pun botu la așa ceva. 1000 km minus 90 km făcuți electric înseamnă 910 de km cu un plin. Rezervorul are 60 de litri, la un consum teoretic, cum anunță Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din RPC, de 6-7%, pe autostradă, pentru motoarele de 1.5 care echipeză toată industria auto din china, rezultă o autonomie de 1000 de km. Mvai, câți s-au grăbit să cadă pe spate la așa veste!

Moțul ăla din frunte, deasupra parbrizului, oare ce se vrea a fi?