mowgli

@Bomba Aici sunt de acord cu tine, iti dau dreptate. Este absolut laudabil faptul ca Americanii produc masini mai fiabile, folosind tehnologii renegate in Europa anilor '80. Sa luam drept exemplu Chevrolet Camaro SS 1LE. Aceasta bijuterie tehnologica, o adevarata inovatie pe piata auto din Cuba, Namibia, Sudan, Burundi si Papua Noua Guinee. Vorbim desigur de aceeasi motor care pur si simplu a revolutionat industria dinainte de primul razboi mondial: un V8 de 6200cmc, cu 2 supape pe cilindru si da... culbutori. Cu alte cuvinte, Americanii considera axele cu came in cap, ceva de domeniul science fiction. Oricum, bestia asta ofera 426 de cai si o acceleratie de la 0-100 in 4,5 secunde, totul pentru un modest consum de 24% in oras. In acelasi timp, Europenii ofera un banal, patetic chiar, BMW M4. Un gunoi de masina care ar fi cat de cat ok, daca n-ar avea 2 wastegate-uri care sa explodeze subit, lasand in urma o ciuperca nucleara, de indata ce treci de 1300 de rotatii pe minut. Oricum, aceasta incercare futila a Europenilor produce 430 de cai putere dintr-un motor de 3000cmc, accelereaza in 3,9 secunde si consuma 11-12% urban. Poate si faptul ca e mai bai robust, mai bine construit, mai sigur, mai avansat tehnologic si totusi e cu 250 de kg mai usor, are ceva de-a face cu asta. Daca vorbim de Hellcat, consumul mixt, conform celor de la EPA este de 14,7% si toata lumea stie ca EPA sunt foarte optimisti. In fine, M6 consuma 9.9% mixt. Deci domn' injiner, la ce fel de consum va referiti ? probabil cel de lichid de parbriz... Domn' injiner, va mai spun ceva socant: o tehnologie rudimentara folosita de zeci de ani, intotdeauna va fi mai fiabila decat o tehnologie de ultima ora. Ce urmeaza sa ne spui, nea Bomba? ca arcurile lamelare de pe Mustang (de exemplu) sunt mai robuste si fiabile decat suspensia adaptiva de pe un Porsche ? Da, doar ca ultima data cand am vazut arcuri lamelare, erau pe o caruta din Romania si pe primele generatii de Ford Transit. In America sunt inca "cutting edge technology".

@Bomba BMW I3 este primul autoturism de volum care foloseste CFRP. BMW i3 este cel mai eficient autotursm cu certificare EPA, din pct de vedere al consumului de carburant, din toate timpurile. BMW i3 premiat pentru: 2014 World Green Car of the Year si 2014 World Car Design of the Year. Premiul iF Product Design Gold Award si in prima editie a UK Car of the Year, a luat doua premii: UK Car of the Year 2014 si Best Super-mini of 2014. Datorita lui I3, BMW primeste distinctia pentru cel mai sustenabil constructor auto din lume, pentru a noua oara consecutiv, adica pentru tine din 2005. 100% din energia fabricii din Leipzig, provine din surse regenerabile. Consumul de energie necesar pentru a produce I3-ul a fost redus cu 50% iar cantitatea de apa cu 70%. Toata materia prima necesara productiei, este refolosita. 95% din componentele masinii sunt reciclabile. 34% din compozitia materialelor din interior, provine din PET-uri reciclate. BMW a conceput un sistem inovator de racire si incalzire a bateriilor, astfel, BMW pretinde ca acumulatorii vor avea aceeasi durata de viata ca si intreaga masina. Totusi, dupa 1000 de cicluri, bateriile sunt concepute in asa fel incat sa fie folosite ca si surse de stocare a energiei solare si vor fi folosite pentru a alimenta locuinte care au panouri solare. Sistemul de incalzire dintr-un I3 este conceput in asa fel incat sa consume cu 30% mai putin curent electric. Dupa ce a investit milioane de euro, BMW este singurul constructor auto care are capacitatea de a folosi CFRP-ul la scara larga, in liniile de productie. Vezi seria 7. Fabrica in care se produce CFRP-ul, produce cu 50% mai putin CO2, decat cea mai eficienta fabrica concurenta. Metodele traditionale de productie a fibrei de carbon, necesita intre 12-24 de ore, BMW a revolutionat standardele, acum fiind necesare doar 30 de minute datorita unor adezivi speciali. 2014 Interior design award. No, acuma ca nu ai citit nimic din ce am scris aici, da-i mai departe cu comentariile tale de un retard irefutabil.

@Bomba cat de tolomac sa fii incat sa numesti motoarele astea "motoare de aspirator supraalimentate", in conditiile in care tu ai un 1,6 turbo ? =)) e noaptea mintii frate ! Credeam ca ai si tu macar un 6 cilindri de 2-3 litri de vorbesti asa si cand colo... tu stai la semafor cu masina de cusur Singer sub capota :) Cu oameni ca voi, Mazda o sa aiba soarta BMW-ului. N-o sa le mai suporte lumea, din cauza celor care le conduc.

@Blower0 ti-ai uitat parola la cont ?

@Bombardierul mersi de lamurire, chiar apreciez asta. Hai sa-ti spun un secret: asa cum eu nu stiu cine esti si ce faci, asa nu stii nici tu. Dar daca nu-s de acord cu tine in ceea ce priveste turbinele, asta nu inseamna nici ca-s mort de beat, nici ca nu stiu cum functioneaza un motor turbo. Ai citit testul de pe AM cu Renault Megane RS Trophy ? ti-l recomand. Inca o data dragule, nu stiu daca tu ai studiat ingineria in Barcelona, dar e un lucru cunoscut in inginerie de zeci de ani ca un motor turbo ofera fie performante mult mai bune din acelasi motor aspirat, fie performante egale dar emisii mai putine si un consum mai redus de carburant dintr-un motor mai mic. Adica un 1,4 turbo poate produce puterea unui 2.0 aspirat. Fiind mai usor si mai mic, este mai eficient. Puterea, fie ca accepti sau nu, aduce de multe ori si o economie de carburant, motiv pentru care un BMW 525i consuma mai putin decat un 520i, desi are 42 de cai in plus. La fel se poate intampla si in cazul motoarelor turbo. Aici vorbim de regimuri normale de exploatare, evident. Pune-ti intrebarea: de ce ar investa producatorii auto miliarde de euro ca sa-si schimbe liniile de motoare, sa treaca de la aspirate la turbo ? Ca e mai cool ? ca se plictisesc ? crezi ca nu le-ar conveni sa investeasca de zece ori mai putin in motoare deja existente ? doar sa le imbunatateasca ? De ce crezi ca in orice ramura a motorsportului, cand au aparut motoarele turbo, a inceput o noua era. Vezi F1, vezi raliuri, etc, etc