mowgli

Putina lume stie ce inseamna de fapt un M. Multi cred ca tot ce face BMW, e sa puna un M pe portbagaj, un motor mai puternic si o suspensie mai tare, si evident sa ceara zeci de mii de euro in plus pe langa o varianta "de rand". Din fericire (si din pacate cand iti faci reviziile), aproape toate componentele difera intre un M si varianta standard. Vorbim de pompa de apa, axe cu came, galerii, arcuri, telescoape, fulii, bucse, bare de torsiune, rulmenti, pompe de benzina, injectoare, bujii, filtre, senzori, evacuare, admisie, chiar si aripile, capota, portierele si elementele aerodinamice difera. Pe unele modele aripile sau portierele nu potrivesc de pe M pe standard. Aproape orice piesa de seria 5 caut, are alt cod fata de un M5. Asa ca nu primesti doar un motor "tunat" si o suspensie tare, ci o cu totul alta masina si bineinteles asta nu doar costa bani, ci si un efort urias din partea inginerilor si alte linii de asamblare, alti furnizori, alt management, etc. Cu astea fiind zise, pentru mine cel putin, e lesne de inteles de ce nu vedem M-uri noi tot la 6 luni si un M7, M8, etc.

@unckle hater ! :)

Noul 911 Turbo S are nevoie de 2.8 secunde pana la 60mph si o viteza maxima de 205mph.

Porsche 911 obtinea 260 de cai dintr-un 3.0 turbo, asta in 1974... 3 ani mai tarziu, obtinea 300 de cai dintr-un 3.3L, fiind cea mai rapida masina de seria la acea vreme. Americanii foloseaua turbina pe Chevy Corvair in anii '60 iar BMW a oferit-o in '73, chiar inaintea celor de la Porsche. Cativa ani mai tarziu, Saab aduce turbina maselor si vin unii sa ne explice cum Toyota a revolutionat lumea. Unii mint intr-un asemenea hal ca ingheata apele... uita-te la Lexus.

Cum poate cineva sa zica ca un GTR este peste asa ceva ?