raduvlase

Ma bucur ca Tsunoda a fost confirmat la AlphaTauri. L-am urmarit sezonul asta in Formula 2 si are potential urias. La capitolul gestionarii anvelopelor cred ca mai are de lucrat, in schimb are acel race craft necesar unui pilot bun. A facut depasiri frumoase anul asta si chiar cred ca merita o sansa. In ceea ce priveste coechipierul lui Verstappen, hmm, va fi dificil indiferent care va fi numele acestuia. Verstappen este un pilot extraordinar, are stofa de campion, astfel ca orice potential coechipier va trebui sa accepte ca va fi pilotul secund al echipei. Totusi, Checco sau Hulk sunt optiuni foarte bune, amandoi avand multa experienta si inca dorinta de a demonstra ceva in F1. Oricum, sper ca amandoi sa ramana in marele circ, poate la Haas sau Alfa Romeo.

E fain ce citesc aici. Cu unii sunt de acord, cu altii nu. Vad insa multa "cerneala" pe subiectul Hamilton vs. Schumi vs. Alonso. Cred ca este gresit sa punem astfel problema, fiind piloti din generatii diferite. Hamilton l-a batut pe Alonso in 2007, Alonso l-a batut pe Schumi in 2005 si 2006, Schumi a luat bataie de la Rosberg in era Mercedes, Rosberg l-a invins pe Hamilton in 2016. Vedeti ce simplu ar fi asa, dar nu e. Fiecare pilot a avut sansa sa, si perioada de varf a carierei. La Schumacher si Hamilton au fost doua astfel de perioade, ceea ce indica totusi o anumita caracteristica (Benetton si Ferrari vs McLaren si Mercedes). Alonso desi a incercat, nu a mai reusit succesul de la Renault, indiferent daca a fost vorba de McLaren, Ferrari, din nou Renault, din nou McLaren. Eu raman un fan Hamilton, desi nu imi place modul in care se manifesta atunci cand nu este pe locul 1. Este clar ca are dorinta aia nebuna de a fi mereu primul, dar cateodata trebuie sa accepte ca nu se poate. La capitolul asta, vorba lui Albon din Austria "he's such a sore looser". O diferenta enorma pe care a avut-o Hamilton in comparatie cu coechipierii sai a fost constanta si sclipirea de care a dat dovada atunci cand a fost nevoie, fie in momente cruciale din curse, fie conditii de vreme grea, gestionarea pneurilor etc. In actuala generatie un singur pilot vad sa aiba aceleasi caracteristici: Max. Acesta s-a maturizat enorm fata de acum 2-3 ani si sunt sigur ca la un moment dat va fi un campion mondial. Mi-ar place sa cred ca si Russel e undeva acolo, dar din pacate are o masina oribila iar pe deasupra mai are si ghinioane.

Stiu ca voi fi "impuscat" cu minusuri, dar eu ma bucur de aceasta stire. Ca un fan al marcii, consider ca Mercedes-Benz trebuie sa faca doar modele de la clasa C in sus. A, CLA, B, GLA au fost create pentru a creste numarul de masini vandute, insa fara a avea marje de profit bune. Iar pentru a satisface cererea mare, calitatea a avut de suferit, in special in defavoarea C si E class, dar nu numai. Daca inainte de anii 90 nimeni nu se apropia de calitatea Mercedes, vedem ca in prezent nu mai este chiar asa - de multe ori materiale ieftine sau de slaba calitate sunt folosite acum, ceea ce era de neconceput acum 20 ani. Mercedes-Benz nu trebuie sa fie un brand de volum urias, ci un brand premium in care tehnologia, calitatea si eleganta sa fie primordiale. Iar daca asta inseamna sa renunte la anumite modele de volum, eu sunt de acord.

@ildottore - desi sunt fan Mercedes, sunt de acord cu tine, ar fi total aiurea ca Mercedes sa aiba aproape monopol pe F1 Cred ca RBR vor trebui sa inghita in sec si sa refaca intelegerea cu Renault. Se vede ca Renault a facut pasi mari in ceea ce priveste performantele si fiabilitatea motorului, deci nu ar fi neaparat un pas inapoi pt austrieci. Orisicate animozitati sunt intre Horner si Abiteboul, pana la urma Renault (concernul, nu echipa) sunt sigur ca vor gasi o cale sa semneze contractul cu RBR. Pana la urma este vorba despre multi bani si imagine, si nu de mandria vreunui sef sau altul.

@Bd - Ineos incearca sa devina parteneri cu actiuni in cadrul echipe Mercedes-AMG. Zvonul este ca Ineos sa cumpere 70% din actiuni pentru 750 mil. €, iar echipa sa se numeasca Ineos. Totusi aceste informatii sunt foarte improbabile, deoarece ar disparea numele Mercedes din titulatura echipei, iar Daimler in niciun caz nu doreste acest lucru. Cel mai probabil, Ineos va avea o cota din actiunile Mercedes-AMG F1 Team, o posibilitate fiind achizitia celor 10% detinute de Niki Lauda. Ramane de vazut ce se va intampla.