unckle

O sa apara si Dl. BMW , dar ma indoiesc de posibilitatea de a se putea face "ordine" in mintea unuia care zice RenaultSport>>>BMW M , sau Jaguar ( ex ford, actual TATA ) > BMW, Audi ... :) cat despre M1 asta mic... mai indoiesc ca va avea doar 320CP, sau p'acolo - trebuie sa luam in considerare cei 300 de cai ai lui 135i si printr-o deductie aproape logica ar trebui sa "aterizam" in zona a vre-o 400 de cai.

Octavian, parerea mea este sa te mai interesezi de centralele atomice si de tehnologiile de stocare a hidrogenului ;) 1. centralele atomice cu design modern ( cauta p'alea care lucreaza cu sare topita ) nu mai au riscuri de explozie pentru ca nu lucreaza cu presiune , in ceneral reactoarele sunt Breeder - adica bagi un element radioactiv in centrul barei si il impaketezi intr-un alt metal mai putin radioactiv .. in timp , de la radiatii, metalul mai putin radioactive devine puternic radioactiv.. etc... si tot asa merge centrala ani de zile si nu tre sa bagi in ea uraniu sau thoriu... etc... iar deseurile sunt ( la unele tipuri ) foarte radioactive - ceea ce inseamna ca se degradeaza rapid in elemente "inofensive" .. etc ... si daca vrei discutam asta toata ziua si tot nu o sa poti sa aduci suficiente argumente impotriva centralelor nucleare ;) 2. In ceea ce priveste hidrogenul : Randamentul pilelor cu hidrogen este un pic mai mare decat al motoarelor diesel ( cand vorbim de ciclul hidrogen -> curent electric -> lucru mecanic la roata comparat cu ciclul diesel care transforma combustibilul in caldura si caldura in lucru mecanic ). Desi randamentul celulelor cu hidrogen este mai mare decat ciclul Diesel exista un "impediment" - si anume producerea de hidrogen - pentru care ai nevoie de curent electric, si in general folosesti de 203 ori mai multa energie sa produci hidrogenul decat energia hidrogenului produs - deci un randament de 30-40% care adaugat la randamentul de 25-35% de mai sus face ca doar 10% din energia necesara producerii hidrogenului sa ajunga efectiv la roata. Acest randament de 10% (momentan) poate sa "nu conteze" in momentul in care faci o super centrala electrica in mijlocul desertului ( sahara.. ) si in loc sa da bani pe un sistem supersofisticat de transport al energiei electrice peste mediterana, construiesti frumos o fabrica de hidrogen pe malul marii :) .. etc .. etc.. etc..

in mod normal, logic, si indubitabil, in momentul in care o competitie "celebra" ajunge sa fie transmisa de un post de televiziune cu acoperire limitata FANII PIERD !! nu toata lumea poate sa dea banii pe inca un abonament TV, nu toata lumea vrea . etc .. posibilitatea de a vedea HD cursele suna frumos ... dar sa nu uitam ca si TVR are emisie HD ( stiu, la paket cu nea Miki ... ), si emisia TVRHD este pentru toata lumea care poate sa o receptioneze ( aici ma indoiesc ca ala care are o plasma de un emtru in casa nu isi permite 50ron/luna pe un alt abonament..). Totusi argumentul principal sta in picioare - FANII PIERD cand tragem linie si adunam avantajele si dezavantajele. Am prieteni "microbisti" care nu au fost tocmai incantati ca trebuie sa plateasca in plus ca sa vada campionatul national ... si acum probabil o sa am prieteni care nu vor fi incantati sa plateasca in plus ca sa vada F1 . . . norocul meu ca-s abonat la RCS :)

masini cu "electrice in ele" , sportive, perfomante ... ia sa vedem .. cine oare sa faca asa ceva ? http://www.automarket.ro/stiri/video-david-coulthard-testeaza-noul-mercedes-sls-amg-e-cell-31550.html ups .. se poate, dar pe muuuulti bani :) evident si Honda poate, toti ar putea, dar pretul performantei nu prea ai cum sa-l "fentezi" :)

@IO -- toate cele de mai sus + 2' - curentul electric vine de la centrale care polueaza, avantajul este ca o parte a curentului mai vine si din surse care nu produc CO2 ( nuclear, hidro, eolian, solar, etc ), dar in multe tari raportul intre curentul produs cu emisii de CO2 si fara este cam de 80%/20% ( francezii sunt pionieri la nucleare .. nemtii cresc rapid in eoliene.. etc.. ). Daca luam in calcul emisiile de CO2 rezultate din producerea energiei electrice ce misca aceste masini, randamentele de producere, transport, inmagazinare si transformare in lucru mecanic, o sa vedem ca cifrele ne aduc undeva in zona de randament a unui motor diesel "eco" ( cum este noul 1.6 dci de la renault ). Emisiile de CO2 necesare operarii unui astfel de vehicul sunt "poate" mai mici decat cele ale unui diesel de generatie noua. 3'. Tehnologia pilelor cu hidrogen, si tehnologiile de stocare a hidrogenului nu stau tocmai pe loc, foarte multa lume isi bate capul in fiecare secunda cu aceste lucruri. Tehnologiile avanseaza simtitor si nu mai este multa vreme pana cand o sa auzim despre proiecte de "fabrici solare de hidrogen" si de niste noi rezervoare in benzinarii, similare cu cele de GPL :)