unckle

da sorin, or sa moara de ciuda - dar ca sa moara de ciuda si la anu' o sa ai de cheltuit pe intretinere mai mult decat pe motorina ( stim cu totii ca motoarele diesel de max 2l sunt preferate de manelari )

:) draguta parerea despre logan .... trista povestea despre drumurile din romania - din pacate o tara frumoasa fara drumuri nu poate fi vizitata de turisti decat daca se parasuteaza ca Ilie Nastase in reclama lu' madam' Udrea asteptam noul sezon via youtube ;) draguta intiativa baieti - keep it up ( poate reuseati si cu nea claxon ... ca tot se dadura mari p'aici prin romania saptamana trecuta ) ( nu cred ca o sa retin cum se scrie numele lu' claxon ala in veci :P )

de ce nu-i capabil softul acestui blog sa "inteleaga" PARAGRAFELE ... am scris si io frumos, organizat pe idei, pe teme... si a aparut un mare text la gramada ... poate faceti ceva in privinta asta baieti ;)

exact -- formula 1 este competitia pilotilor si a constructorilor. Pentru masini egale avam diferite campionate "sponsorizate" de reanault, BMW, etc. Acolo masinile sunt identice din aproape toate punctele de vedere - echipele aleg doar setari aerodinamice si pneuri ( din cate stiu eu ) . Problema cu puterea motoarelor este un pic mai complicata decat pare la prima vedere. Limitarea puterii, cresterea cerinelor de fiabilitate si de eficienta sunt rezultatul direct al evolutiei motoarelor . Daca in anii 90 s-a pus accentul pe cresterea puterii iar fiabilitatea si consumul erau "neglijate" , in anii de dupa 2000 a devenit clar tuturor ca puterea dezvoltata de motoare este "suficienta" - asta a dus la schimbarea "atitudinii FIA " fata de calea ce trebuie urmata in dezvoltarea motoarelor, asa a aparut dorinta lor de crestere a fiabilitatii si a eficientei . In ceea ce priveste limitarea puterii ... ar trebui sa ne aducem aminte de anii in care masinile de Formula 1 erau propulsate de motoare Turbo - i scurt timp puterea motoarelor a ajuns de la cateva sute de cai la peste o mie. Si atunci , a fost destul de clar tuturor ca se poate ajunge la situatii extreme in care puterea masinii sa fie un pic peste "limitele" umane, iar riscul de accident sa fie prea mare - toata lumea a fost de acord atunci la revenirea la motoarele aspirate ( poate nu au fost foarte veseli de acea decizie, dar s-au supus ). In acest moment cred ca ar trebui sa fie reviziut modul de acordare al punctelor catre constructor. Ar trebui sa existe bonusuri de puncte pentru cei ale caror motoare nu cedeaza, si penalizari pentru cei care nu reusesc sa fie fiabili . Constructorul ar trebui premiat in functie de numarul motoarelor care au atins limita impusa de curse - si ar trebui penalizati pentru fiecare cedare a motoarelor. In felul acesta ar aparea o nevoie destul de serioasa de a face un motor capabil sa functioneze 3-4 curse .

departamentu' de marketing si-a facut treaba se pare .... .... acu' sa le vedem pe drum , sa le vedem implinind 100.000km , sa le vedem cat le tin bateriile ..etc. - orice pas in fata este bine venit ... doar sa fie facut de ingineri nu de departamentu' de marketing si niste actionari lacomi