zarnesteanu

Ca si Land Rover, Bentley si-au facut un nume groaznic la fiabilitate. Daca la primul proprietar nu prea conteaza, snobii fara bani care le-ar cumpara, nu se mai aventureaza pentru ca ar scrie faliment pe ei. Si eu m-am uitat scurt de tot la un Continental/Bentayga, dar mi-am dat seama rapid ca nu joc in liga aia :) Deci, da, probabil si eu sunt un snob fara bani :):):)

Pai daca lanseaza A2 electric, un TT vine foarte bine pe aceeasi platforma. Sper sa le incapa o baterie decenta, altfel va fi fail.

Deocamdata nu se stiu foarte multe despre bateria de la Donut. Totusi, au incarcat motocicleta aia la un charger public intr-un timp record. E devreme sa ne bucuram dar din ce s-a dat drumul pana acuma pe internet e mai mult decat promitator. Parca vor sa-i faca cu nervii pe astia din petrol si gaze. Fiind vorba de finlandezi, am ceva mai multa speranta ca nu sunt chiar tepari ordinari. We'll see.

O-hooo. Intru si eu mai tarziu azi ca sunt pe coasta de vest :) Pai in primul rand cand am citit autonomia mi-a crescut inima. In sinea mea speram sa fie mai mare ca la ix3, dar cand am vazut-o pe bune, e clar: cosciugul motoarelor ice e tot mai aproape de realitate! Cel putin la masinile personale. BMW-ul asta bate orice la ora actuala, inclusiv made in china. Daca Lucid Air ofera ceva mai mult range si performante, alea vin la niste preturi stratosferice. i3-ul asta va fi balanta perfecta la pret/calitate/performante. Legat de design, mie imi place foarte mult ca au revenit la elementul cheie clasic, grila fata tesita ca la rechin. Acuma ca are sau nu lumini, ca e frumoasa sau nu e absolut secundar. Gusturile nu se discuta iar desig-ul va evolua. Cel mai important este ca la ora actuala tehnologia a ajuns la un nivel nesperat doar cu cativa ani in urma. Ca sa nu mai discutam de tehnologia solid state a bateriilor, care, surpriza, are rezultate foarte promitatoare in viata reala tocmai de la ... finlandezii Donut Battery :):):) Ca interiorul e asa si pe dincolo, ca exteriorul e discutabil sau nu, mi-e egal cu zero. Faptul ca masinuta asta exista si se va produce pe banda e fenomenal. Un plus, care ar trebui sa multumeasca ambele tabere, este faptul ca va fi oferita si electric si ice. Deci, pur si simplu n-ar trebui sa mai fie nici un fel de comentarii sau frustrari imature. E de toate pentru toti. BMW a pus a presiune enorma pe concurenta si sunt curios cum va raspunde Mercedes. Deocamdata Benz are doar o baterie de 85kWh pe GLC si atinge 715km range. Daca vine cu ceva spre 118kWh ca pe clasa V, cred ca se vor schimba foarte multe in ecuatie. Referitor la arhitectura cu 4 procesoare, Cadillac va aborda exact aceeasi filozofie pe urmatoarele generatii. Vor comprima functiile unor module intr-unul singur si le vor plasa cat mai aproape de locul pe care le gestioneaza. In prezent au in jur de 30 de module diferite, fiecare cu firmware-ul lui si asta inseamna foarte mult cablaj si software care poate fi optimizat. Mai putine cabluri inseamna o greutate redusa, asamblare simplificata, un raspuns optim si costuri reduse substantial. Nu doar ca imbunatatesc profitul, dar si fac posibila o reducere de preturi pentru a face fata concurentei. Canada va deschide piata pentru automobilele chinezesti si asta pune o presiune enorma pe americani. Asa e cand ai un presedinte retardat cu mancarimi in c.r de nescarpinat. Toate bune si frumoase. BMW mi-a facut o zi superba, desi afara ploua trist, tipic pentru zona in care sunt. Sa vedem cum vor evolua vanzarile, pentru ca acolo va fi testul final. Mercedes deja lucreaza trei schimburi la GLC, plus weekend-urile. O zi superba tuturor :) Colegii cu ice, spor la pompa :):):) Nu uitati, trump si gasca va iubesc.

Pai hai s-o luam usurel. Honda e cazul special in care firma a inceput cu doua picioare stangi era electrica. 1. In primul rand au avut doar incercari caldute si insipide de la bun inceput. Au scos masina aia ciudata, Clarity, si Fit EV, doua hibride slabe cu vanzari minuscule. Pe urma au venit pe piata cu honda e, cu un range abismal pentru anul in care a aparut. Parca era undeva la 200km. Pe urma au iesit pe mass media c-or sa rupa gura targului cu honda 0, alta ciudatenie de design. Pe asta nu c-au retras-o dupa 2-3 ani, nici macar n-a mai intrat in productie, pentru ca si-au dat seama cat sunt de in urma tehnologic. Divizia de lux, Acura, e in cadere libera pe absolut toate planurile. Vanzarile EV sunt catastrofale si cred ca nici un model n-o sa mai vada lumina zilei in 2027. Singurul model la care le merg cat de cat vanzarile e honda prologue, facuta in colaborare cu GM pe platforma lui Chevy Blazer si Caddy Lyriq. Asta i-a mai tinut in viata. 2. honda e singurul producator din America de Nord care nu are momentan in productie nici un model propriu. Tot cu altii, cu un entuziasm lesinat si zero angajamente pe termen lung. E ca si cum abia asteapta ca cretinismul trumpian sa domine totul si sa intoarca lumea inapoi la petrol 100%. Partea trista este ca e cale lunga pana sa crape maimuta de la casa alba. 3. Singura strategie de succes a lui honda pe plan mondial, nu doar in US/Canada, este retragerea pe toate fronturile. Promisiuni pompoase si pe urma coada intre picioare, in liniste totala. Intre timp altii inoveaza, isi asigura patente pe tehnologii, iar honda (ca si Stelantis) se vaita de pierderi si gauri. In contextul politicilor dezastruoase ale lui trumpica, fac lucrul cel mai usor: isi pun tarana in cap si taie cercetarea. In incheiere, pentru foarte putini mai e o surpriza chifla daata de honda. De ani de zile au venit pe piata cu produse cel mult mediocre, ca sa nu spun slabe, n-au o directie clara si promisiunile si inselaciunile de marketing si-au spus cuvantul. Faptul ca honda e pe pierderi e clar din cauza abordarii gresite a masnii electrice. Dar pe langa asta, este si scaderea calitatii, pierderea avantajului la inovatii si R&D, produse tot mai scumpe si mai putin dezirabile de la o generatie la alta. La EV pur si simplu sunt in urma unor companii mult mai tinere si fara experienta inclusiv (si mai ales) din china. Deci da, e un esec, dar nu o surpriza.