zarnesteanu

@Dan, referitor la Audi, eu cred ca cel mai important este sa supravietuiasca socului renuntarii la motoarele ice. Daca chinezii au furat de-au rupt, pana s-au pus pe picioare, de ca n-ar face si Audi la fel, prin aliante care sa le permita sa ramana competitivi in china si pe alte piete. Deocamdata in US treaba e complicata pentru toata lumea, dar macar global sa ramana in competitie.

Cam asta este normalul spre care se indreapta industria auto. Deja autonomiile electrice sunt cel putin egale, daca nu mai mari decat la motoarele cu combustie. Intre timp bateriile si-au rezolvat si "problema" incarcarii rapide. De acum inainte orice avans tehnologic va fi un bonus face de motoarele ice. Cand tehnologia actuala va ajunge pe modele de masa, doar neadaptatii si intepenitii mentali vor mai cumpara ice. Din fericire, vor gasi zeci de ani de acum incolo second hand-uri pe care sa le tureze pentru magulirea ego-ului. Deja ambalarea motoarelor pe strazile tot mai linistite a devenit un semn de retardat mental. Treaba asta va deveni si mai evidenta cu trecerea timpului. Societatea evolueaza si e foarte bine asa. PS Chiar citeam ieri ca in exploatarile miniere au aparut deja camioane de mare tonaj electrice. Camioanele alea care cara bolovani cat casa, nu jucariile de pe sosele. Estimarea este ca la exploatarea unei singure mine se fac economii de $400 milioane pe an, doar din combustibil. https://electrek.co/2026/04/26/electric-haul-trucks-could-save-fortescue-over-400-million-in-fuel-per-year/ Pe langa camioanele astea babane, Liebherr a introdus primul excavator electric. https://electrek.co/2026/04/26/liebherr-delivers-330-ton-electric-excavator-to-bulgarian-copper-mine/ Nu mai vorbim de Mustang-ul de 2200 CP care a spulberat recordurile EV, de bateria de pe BYD care are 1000km range si se incarca in 6 minute, samd samd https://electrek.co/ Daca aveti access la link-ul asta din Europa, nu se recomanda fosilelor predispuse la hiperventilatie.

Sub VW, Bugatti a avut o revenire spectaculoasa. Au fost nevoie de 7 ani de investitii masive in tehnologii de neconceput la vremea lor, pentru a face posibil un Veyron de 1001 CP care sa treaca de 400km/h. A fost visul lui Ferdinand Karl Piëch care nu doar a aprobat proiectul si a condus personal masina, dar a reusit sa convinga consiliul de administratie sa vanda in pierdere ani de zile. Fara o finantare solida, chiar nu stiu cum o sa faca fata Rimac cheltuielilor astronomice care implica proiectarea viitoarelor generatii de Bugatti. Oricum, eu ii urez bafta maxima si sa-i tina figura pentru ca la ora actuala toata gama Bugatti este de vis.

Fenomenala masina. Bani sa ai. Este impresionant range-ul chiar si in varianta de putere maxima. Bateriile au progresat mult in ultimii ani. Eu cred ca sunt sanse realiste sa se ajunga in mod curent la autonomii de peste 1000km sau (mult) mai mult.

Poate asteapta sa vada daca fac bani cu electricele si pe urma vad ei daca mai deschid discutia de combi, cabrio si alte nise. Chiar si in US-Canada au o clientela de baza, dar intr-adevar, de cand a dat lumea de gustul SUV-rilor gigantice, station wagon-ul si-a cam pierdut din appeal.