zarnesteanu

Sub VW, Bugatti a avut o revenire spectaculoasa. Au fost nevoie de 7 ani de investitii masive in tehnologii de neconceput la vremea lor, pentru a face posibil un Veyron de 1001 CP care sa treaca de 400km/h. A fost visul lui Ferdinand Karl Piëch care nu doar a aprobat proiectul si a condus personal masina, dar a reusit sa convinga consiliul de administratie sa vanda in pierdere ani de zile. Fara o finantare solida, chiar nu stiu cum o sa faca fata Rimac cheltuielilor astronomice care implica proiectarea viitoarelor generatii de Bugatti. Oricum, eu ii urez bafta maxima si sa-i tina figura pentru ca la ora actuala toata gama Bugatti este de vis.

Fenomenala masina. Bani sa ai. Este impresionant range-ul chiar si in varianta de putere maxima. Bateriile au progresat mult in ultimii ani. Eu cred ca sunt sanse realiste sa se ajunga in mod curent la autonomii de peste 1000km sau (mult) mai mult.

Poate asteapta sa vada daca fac bani cu electricele si pe urma vad ei daca mai deschid discutia de combi, cabrio si alte nise. Chiar si in US-Canada au o clientela de baza, dar intr-adevar, de cand a dat lumea de gustul SUV-rilor gigantice, station wagon-ul si-a cam pierdut din appeal.

Sorry @Dutz, dar nu m-am abtinut. Mesajul era pentru fursecul intarit care se stie el care este. Si eu sunt inca circumspect despre succesul global al electricelor, si mai e cale lunga pana departe. Dar incet, lucrurile par sa se miste pe directa asta. Legat de interiorul SUV-ului, intr-adevar e jenant. Daca nu aveam mari asteptari de la italieni la capitolul asta, se pare ca in era display-urilor n-au pic de gust. Ca sa nu spun ca implementarea informatica pare sa fie submediocra. In 1990 imi curgeau balele la dealerii din Germania si tin minte si acum ca preturile se invarteau pe la 375k - 550k DM (Deutsche Mark pentru cine nu stie). Acum 15-20 de ani, partea astalalta a lacului, ma uitam la un 360 cabrio, in limita bunului simt financiar si al uzurii tehnice acceptabile. Dar eram la inceputuri, aveam ani grei de platit la banca si a trebuit sa zic pas. Intr-adevar sunetul unui Ferrari, Lambo, 911 sau SL63/65 sunt absolut superbe dar pentru mine au fost doar un vis umed. Cand am ajuns la punctul sa mi le permit (second hand desigur), au aparut electricele iar drive test cu Lyriq-ul m-a facut sa nu ma mai uit inapoi. Inca mai am CLK550 in garaj si luna viitoare ii dau drumul pe strada. Uneori chiar ma mananca nostalgia. Dar pentru frecusul de zi cu zi, electricele sunt de baza. Din fericire fiu-meu a pus ochii pe CLK si sper sa se bucure de el la maxim, ca altfel ii faceam vant de anul trecut. In rest, noi sa fim sanatosi si cu jobul in regula, ca restul se fac la randul lor.

Bah, astia-au capiat, or ce-i de capul lor? Pai nu-l multumeau ei pe x si y ca nu pun electron de curent la roti? Era pe-aici unul pentru care performanta e posibila doar cu miros de ars si bubuiala in urechi. Frate, da' chiar Ferrari? Astept niste texte alambicate, docte si intepenite cu explicatiile de rigoare, acuzele si mieunatul prafuit cu parfum de benzen. Tot romanul drept ca bradul e gata sa cotizeze la trumpica pentru un flacon de motorina. Chiar sunt curios daca-si mai permit sa tureze motoarele pretutindeni, doar ca sa transmita "mesaju' ".