zarnesteanu

Am date statistice doar de la Lyriq. In general, pe o perioada de 30 de zile incarc 750-800kWh. In ultima luna, pentru ca au fost geruri zdravene, am trecut de 1000kWh. Nu ni se spune in ce conditii au incarcat masina, cat a fost de descarcata bateria de fiecare data, pe ce drumuri au mers, etc. Nu ni se spune daca au fost obligati sa incarce la fiecare 175km, sau au mers uneori mai mult, iar alteori au facut opriri dese din varii motive si au folosit ocazia sa si incarce masina. Povestea e foarte simplist aruncata, fara detalii. Care a fost viteza medie? 50km/h sau 120km/h? Pe parcursul unei luni, in conditiile in care faci drumuri dese in jurul case, pe frig, 17 incarcari nu suna rau. As zice ca e normal, mai ales ca incarci noaptea sau la birou. Daca pleci insa la drum lung, 17 opriri in 3000 km e un dezastru.

Si tu toiota? Unii parca lanseaza electricele in batjocura. Baterii miculutze, range-uri jenante, samd. Pai la o masina de familie nu-ti trebuie un range mai mare pentru drumuri lungi? Am inteles, proprietarul de toita e mai scartar la bani, vrea sa mearga mult, incet si fara sa cheltuiasca. Nimic rau in asta. Dar sa pui baterie de 77kWh pe un suv mediu, e trasa de par. Acum, daca ma uit la demografica clientului de toiota, poate are un pic de sens.

Designul, culoarea, optiunile, etc sunt absolut secundare. In cel mai rau caz se remediaza la un facelift sau generatia urmatoare. Pentru mine insa cifrele sunt fantastice. Tehnologia bateriilor este de top iar masa ... este cam cat a Lyriq-ului meu, care are performante un fir de par mai bune ca versiunea entry level :) Versiunea de top este de neatins. Un Lyriq V face suta in 2.9, dar e drept ca este mult mai accesibil financiar. La Porsche primesti calitate de top, fiabilitate si performante de premiant. Deci fiecare cu nisa lui. Ce vreau sa spun este ca pentru mine e o masina foarte reusita, indiferent cum au imbracat-o designerii. Moda e oricum trecatoare.

Sper din toata inima sa vina cu baterii si software net superioare fata de ce a incercat Stellantis cu Dodge, Charger, etc. Stellantins daca mai incearca mult marea cu degetul fara sa se implice serios in tehnologie, o sa ajunga un Jaguar si-un Volvo XC90. Pe partea de ICE, macar Ferrari si-au revenit singuri, fara sa fie preluati de nemti, ca Lamborghini. Sper sa aiba aceeasi abordare pragmatica si pe partea electrica, sa nu mai dea chixuri catastrofale cum au facut inainte de anii '90. Deocamdata, din ce inteleg din pozele publicate, au acelasi design straniu la interior, ne-ergonomic si ... pur si simplu ne-la-locul lui. Magia sunetului V8/10/12 s-a dus si daca nu vin cu ceva care sa rupa gura targului, nu-i vad bine. Firmele gen Ferrari vor avea o viata grea in era electrica pentru ca orice neica-nimeni o sa poata sa tranteasca relativ usor 1000cp pe o platforma mediocra iar vulpile fara bani, vor da de niste struguri mai accesibili si mai ne-exclusivisti, dar aproape la fel de dulci. Spre jalea si disperarea lui hipo'teligentu' & gasca. Alt monstru sacru (hi-hi-hi) tokiota hailander a anuntat un suv electric de 8 locuri. Na, de mai intelege ceva. Astia n-or fi auzit ca piata e saturata, ca electricele e moarte din fasa, etc?

@Arvid, masinile fara preconditioning sunt probabil la baza clasamentului, cu baterii mici, caz in care nu mai conteaza. La o baterie mica timpul de incarcare e aproape la fel cu sau fara preconditioning. Te legi ca inecatul de aspecte banale. In aproape un an de zile de condus masini electrice, am folosit o singura data chargerele publice, cand mi-am luat Lyriq-ul si a trebuit sa fac 700km sa-l aduc acasa. In rest, incarcare gratis la birou sau ieftin ca braga, la zidul casei.