Koenigsegg plănuia să participe în anii 2000 la categoria GT1, cea mai importantă clasă de competiție din cadrul cursei de 24 de ore de la Le Mans. Însă, până când prototipul denumit CCGT GT1 Competition Coupe a fost finalizat, proiectul a fost anulat din cauza modificărilor aduse cerințelor de omologare.
Bazat pe modelul CC850, noul CCGT1 preia atitudinea agresivă a originalului GT1, dominată de eleronul posterior masiv, și o transformă în cel mai orientat către circuit automobil de serie construit vreodată de Koenigsegg.
Potrivit companiei, motorul V8 cu două turbocompresoare dezvoltă 1.280 CP atunci când este alimentat cu benzină obișnuită și 1.600 CP cu combustibil E85.
Modelul CCGT original era însă o mașină complet diferită. Acesta utiliza un motor V8 aspirat natural de 5.0 litri, limitat la 600 CP, conform regulamentului GT1, avea o masă de aproximativ 1.000 de kilograme și genera peste 600 de kilograme de apăsare aerodinamică.
Koenigsegg susține că modelul avea un ritm foarte bun în timpul testelor, însă FIA a modificat regulamentul GT1 la doar două luni de la începutul programului de testare, favorizând automobilele produse în volume mai mari. Ulterior, competiția s-a prăbușit, iar singurul exemplar CCGT a rămas timp de mai mulți ani la primul său proprietar.
Noul model care îi poartă numele este ceva mai puțin reținut. Aproape fiecare element al caroseriei a fost modificat față de CC850, cu excepția portierelor și a plafonului detașabil.
Koenigsegg susține că noul pachet aerodinamic generează până la 800 de kilograme de apăsare aerodinamică la 250 km/h, poziționându-l între Jesko Attack și Sadair’s Spear în ceea ce privește forța aerodinamică generată.
Eleronul posterior include un element activ, cu 30 de grade de reglare automată, și poate funcționa în modurile cu rezistență aerodinamică redusă, apăsare aerodinamică ridicată și frână aerodinamică.
Compania spune că a calibrat sistemul și pentru a oferi o aderență mai ușor de exploatat la viteze mai mici, astfel încât efectele sale să poată fi simțite chiar și de șoferii obișnuiți.
Sistemul aerodinamic combină un podea redesenată cu flapsuri active, care mențin echilibrul automobilului pe măsură ce apăsarea generată de eleronul posterior crește odată cu viteza.În alte zone, caroseria primește prize de aer în pasajele roților din față, conducte NACA și o priză de aer amplasată pe plafon, care direcționează aerul de răcire către radiatorul de ulei și amortizoarele posterioare montate în interiorul caroseriei.
Transmisia Light Speed Transmission cu 9 trepte este preluată de la modelul anterior, însă CCGT1 primește o interfață nouă, denumită Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Pedala de ambreiaj este utilizată doar pentru pornirea de pe loc.
Ulterior, toate schimbările de viteze se realizează prin intermediul transmisiei, asemenea unei mașini de curse cu transmisie secvențială, fără a mai fi necesară utilizarea ambreiajului, fiecare schimbare fiind însoțită de o întrerupere a aprinderii.
Modurile de funcționare sunt selectate prin intermediul unui selector rotativ amplasat pe consola centrală și denumit ASMR, acronim pentru Auto, Sequential, Manual și Reverse. Clienții care își doresc transmisia manuală cu 6 trepte și grilă deschisă de pe CC850 o pot comanda în continuare.
CCGT1 introduce și noua fibră de carbon albă „Ghost Fibre” dezvoltată de Koenigsegg. Compania susține că aceasta este mai rezistentă, mai ușoară și mai silențioasă decât fibra de carbon convențională.
Koenigsegg va oferi și primul său pachet de circuit dezvoltat direct de uzină.
Acesta include pneuri slick, roll cage, scaune de competiție, cricuri pneumatice, sistem de stingere a incendiilor, sistem de înregistrare a datelor și alte componente dedicate utilizării pe circuit.
Constructorul promite că CCGT1 va avea cele mai rapide tururi de circuit dintre toate modelele Koenigsegg, însă nu a oferit deocamdată un timp concret sau un circuit pe care să fie făcută această afirmație.
Producția va fi limitată la doar 70 de exemplare CCGT1, iar toate au fost deja rezervate înainte de prezentarea oficială a modelului.
Comentarii (0)