În 2025, țara noastră a produs, prin uzina Dacia Mioveni și Ford Otosan Craiova, 452.255 de autoturisme, în scădere față de 2024. Chiar și așa, România a rămas pe locul 6 în topul țărilor producătoare de autorisme din Uniunea Europeană.
Este o veste bună, având în vedere că țara noastră a depășit Ungaria, Suedia, Italia și Portugalia, transmit cei de la Profit. Țări care, în trecut, aveau o producție mai bună decât România, dar care s-au luptat și ele, în 2025, cu scăderi de producție.
Dacă ne uităm la vârful clasamentului, pe prima poziție regăsim Germania, cu 4.03 milioane de autoturisme produse în 2025, adică 21% din producția totală a UE. Urmează apoi Spania, Cehia și Slovacia. În total, Uniunea Europeană a produs, anul trecut, 11.4 milioane de autoturisme, o crește de 0.3% față de 2024.
Aceleași date mai arată că 35.6% din autoturismele fabricate în UE, în 2025, au fost exportate în Marea Britanie, SUA și Turcia. Concret, UE a exportat 4.4 milioane de autoturisme (-4.3%) și a importat 3.5 milioane de unități (+3.4%).
Deloc suprinzător, China a fost țara din care s-au importat cele mai multe autoturisme, peste un milion de unități.Anul trecut, la nivel global, au fost produse 78.7 milioane de autoturisme, cu 4.2% mai multe decât în 2024. 62.1% din totalul producției mondiale a fost acoperit de asiatici. Numai China a fabricat circa 30 de milioane de autoturisme (+10.4%).
via Profit
Dacă am ajuns să ne raportăm la o flatulență in automotive precum Portugalia, e groasă.
Asta e. Dacia se scufundă.
Dacia e-n cea mai bună situație de la înființare, vânzările ating maxime aproape anual, produce modelele cele mai complexe din istorie la fabrica din Mioveni iar numărul de modele este cel mai mare și necesită asamblarea în alte 4 uzine.
Era mai bine când vindea sub o sută de mii de mașini depășite....
Provocare destabilizatoare de tip aurist, pe copeici sau doar efecte adverse ale frecatului mentei?
Obrăznicia face casă bună cu inepția.
La o evaluare atentă si deopotriva competentă, Dacia trădează prezenţa mai multe angoase, patologie care-i limitează clar accesul către acel itinerariu pe cât de dorit de cei care si-au propus cu adevarat binele Dacia, pe atat de necesar pentru unul dintre puținele branduri de țară etalon.
Cât despre inepții, la o evaluare atentă flatulența exprimării nu trece drept competență, cum nici problemele inventate proclamate doct nu sunt dovezi de înțelepciune, ci doar încercări de a provoca. Altfel ar fi doar manifestări patologice.
Ungaria face BMW şi Mercedes full electrice şi ceva Audi
România face dacii 1.0 gpl
Mda
Nu-ti pozitiona orgoliul inaintea binelui suprem pentru Dacia.
Astfel, te pozitionezi intr-un relativ avantaj doar in faza incipienta, pe termen lung ramai recognoscibil ca invins.
Strategia cuvenita si, fii convins, nu supralicitez deloc:
etalarea fățișă a rațiunii si altruismului într-un moment de cumpănă pentru Dacia n-are cum sa fie vreodată perdantă.
Nu mi-am propus niciun fel de polemică, mai ales că nici nu-şi are rostul într-o speță cât se poate de diafană, doar că pisica trebuie ruptă în două.
Având în vedere actualii si deloc recenţii parametri de regres ai Dacia ( precedentele12-18 luni), de preferabil ca felina să fie eviscerată cât mai curând posibil decât prea târziu.
Fără acces la esențial, propulsoarele dCi, Dacia nu se înzdrăveneşte.
România produce binișor în perioada in care " nu se mai produce nimic ", adică mai mult decât în " epoca de aur " , dar degeaba ca Dacia nu mai este a noastră, de parcă această marcă a fost un proiect românesc de la bun început, în afară de nume, există foarte multă lume, chiar și mai în vârstă, care nu cunosc istoria Dacia, care este legată de Renault, de la înființare.
Altfel, nu te mai înzdrăvenești!