Marti, 20.10.2026
- Comenteaza
-
Trimite pe:
Cu siguranță știai că Range Rover se regăsește printre cele mai influente modele din istoria industriei auto. Mulți consideră acest model ca un pionier pentru SUV-urile de lux. Prin urmare, orice generație nouă care apare naște așteptări foarte mari și trebuie să răspundă mereu la întrebarea: a rămas Range Rover etalonul în clasa sa?
Ca să înțelegi de ce contează cu adevărat momentul de față, trebuie să dai ceasul înapoi cu 56 de ani, până în 1970, pe niște coline din Cornwall, unde a apărut un vehicul care nu semăna cu absolut nimic altceva aflat pe roți la vremea aceea.
Inginerul Charles „Spen” King avusese o idee aparent imposibilă: să pună capacitatea de off-road a unui Land Rover și confortul unei mașini de oraș în aceeași caroserie, desenată de David Bache.
Rezultatul a fost atât de reușit încât, doar un an mai târziu, o machetă a sa a fost expusă la Muzeul Luvru din Paris, drept exemplu de design industrial ieșit din comun. Nu e deloc rău pentru o mașină care, la lansare, avea podeaua din cauciuc, gândită să fie spălată pur și simplu cu furtunul.
Începând cu acel moment, povestea Range Rover a fost, în esență, povestea unei vieți duble foarte reușite. Aceeași mașină care dimineața putea traversa un câmp plin de noroi ajungea, seara, la intrarea unui restaurant select, fără să clipească și fără să se simtă nepotrivită în niciunul dintre cele două scenarii. Generație după generație, rețeta a fost rafinată constant.
Iată că noi nu testăm acum doar un Range Rover normal. Avem de-a face cu un SV, prescurtarea de la Special Vehicle Operations, divizia internă a Land Rover însărcinată cu „excesele”.
Este departamentul care primește sarcina de a răspunde la întrebarea „cum facem un Range Rover să fie și mai exclusivist?”, exact în momentul în care inginerii obișnuiți epuizaseră deja toate opțiunile rezonabile.
Iar ediția Black este un răspuns îndrăzneț, pe măsura modelului. Ai de-a face cu un motor V8 biturbo de 4.4 litri, cu peste 600 de cai putere, ascuns sub o caroserie care pare desprinsă din filmele Batman. Desigur, ți-am pregătit și o prezentare video cu Range Rover SV Black.
PREZENTARE VIDEO CU RANGE ROVER SV BLACK
Range Rover Range Rover
- Pret de pornire 232.078 €
- Pret model testat 268.578 €
-
CUI SE ADRESEAZĂ?
-
FĂCUTĂ PENTRU
-
IZOLARE FONICA
-
COOLNESS EFFECT
Motor / Transmisie
Atunci când optezi pentru un Range Rover SV, știi că primești nu doar un SUV luxos și elegant, ci și foarte potent din punct de vedere dinamic. Și dacă nu mă crezi, atunci cifrele te pot convinge.
Spun asta deoarece modelul nostru de test a venit echipat cu un motor V8 de 4.4 litri, biturbo, de proveniență BMW, care dezvoltă nici mai mult, nici mai puțin de 614 cai putere. Acum gândește-te cum este să stai într-o mașină care îți oferă printre cele mai luxoase habitacluri, care are o masă la gol de 2.7 tone și care accelerează ca un supercar de acum 20 de ani.
Nu exagerez când spun că Range Rover SV este exact ca un iaht pe roți. Și deși ai aceste performanțe de accelerație, mașina nu te va lua niciodată prin surprindere și nu te va speria. Practic, tot ce se întâmplă la volanul unui SV este foarte predictibil și ușor de gestionat.
Toate resursele sunt trimise către cele patru roți prin intermediul unei cutii de viteze automate, cu 8 rapoarte, construită de ZF, și al unui sistem de tracțiune integrală inteligent care va trimite în primul rând putere către roțile spate și abia atunci când e nevoie și pe puntea față.
Schimbările cutiei de viteze sunt insesizabile și liniare, fără sincope. Sigur, simți cum transmisia se grăbește să urce în trepte pentru a economisi combustibil, dar acest efort se dovedește aproape inutil, așa cum vei vedea la capitolul următor.
Range Rover SV vine cu o mulțime de moduri de rulare, dar majoritatea sunt pentru condusul în off-road. Acum, să fim sinceri. Știu că la baza caracterului Range Rover stă un model off-road cu elemente care mai de care mai de lux.
Dar cine vreodată va da un sfert de milion de euro pe un SV ca să meargă cu el în off-road? Absolut nimeni. Pentru drumuri pavate, ai mod Eco, Comfort și Dynamic. Chiar și în Dynamic, mașina își va păstra același nivel impecabil de confort, dar cutia va ține turațiile sus, pregătind mașina de atac la orice apăsare a pedalei de accelerație.
*inclusiv parteneri
Consum
Acum, știți cum e. Nu le poți avea chiar pe toate în viață. Când mergi cu un „monstru” de 2.7 tone, cu 614 cai putere, poți înțelege că ai de-a face cu o fiară foarte însetată. Chiar și cu sistemul mild-hybrid, nu cred că există momente când vezi un consum de sub 10 litri pe Range Rover SV, cel puțin pe motorizarea noastră.
Oficialii de la Range Rover au declarat un consum mediu cuprins între 10.6 și 11.2 l/100 km. Prin traficul din București, extrem de aglomerat odată cu începerea școlii, SV a avut un consum mediu de 17.8 l/100 km. Când traficul s-a mai eliberat, spre seară, am văzut și consum de 15.5 l/100 km în bord.
Pe drumuri naționale, dacă mergi mai atent, poți avea și un consum de 11.0 l/100 km, în timp ce pe autostradă, la 130 km/h, consumul a fost de 12.6 l/100 km. Din fericire, ai și un rezervor de combustibil pe măsură, de 90 de litri.
Range Rover SV face parte dintr-un segment select de mașini, unde găsim rivali precum BMW X7 și Bentley Bentayga. Din păcate, Mercedes-Benz GLS nu mai există în configuratorul producătorului german, deci nu putem să îl luăm la calcul, iar Audi Q9 încă nu a debutat comercial.
Așadar, BMW X7 M60i, tot cu un V8 de 4.4 litri, are un consum mediu cuprins între 12.1 și 12.9 l/100 km, iar Bentley Bentayga Speed, cu o motorizare V8 de 4 litri, are un consum mediu de 14.7 l/100 km.
Performanţe
Motorul lui SV dezvoltă 614 cai putere și un cuplu motor maxim de 750 Nm, disponibil între 1.800 și 5.400 rot/min. Așadar, "iahtul" sprintează de la 0 la 100 km/h în 4.5 secunde și atinge o viteză maximă de 261 km/h.
BMW X7 M60i, deși vine tot cu un motor V8 de 4.4 litri, dezvoltă mai puțini cai putere, 530, dar are același cuplu motor maxim. Astfel, sprintul 0-100 km/h este realizat în 4.7 secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h.
Bentley Speed, cu al său motor V8 de 4.0 litri, dezvoltă 650 de cai putere și un cuplu motor maxim de 850 Nm. Sprintul 0-100 km/h este realizat în 3.6 secunde, iar viteza maximă este de 310 km/h.
Interior
Mașina nu este "dark" doar la exterior ci și la interior. Toate materialele, de la tapițeria din piele și până la ornamentele din lemn, vin vopsite în negru. Nu cred că are foarte mult sens să disecăm materialele acestui Range Rover deoarece este de la sine înțeles că ai parte de cele mai bune din industrie. Piele, piele și iarăși piele, iar în locurile unde nu ai piele, ai lemn.
Astfel, scaunele sunt îmbrăcate în piele semi-anilină perforată cu model dreptunghiular gradat, într-un Negru Ebony. Aceeași piele de culoare Negru Ebony o găsești și pe plafonul mașinii, care delimitează plafonul panoramic a lui Range Rover SV.
Trebuie să menționăm și covorașele din mohair cu margini de piele, dar și padelele de schimbat treptele de viteză metalice. Pentru cine nu a auzit de mohair, trebuie să știți că este o fibră textilă foarte ușoară și pufoasă, obținută din blana caprei de Angora, originare din Turcia.
Mă întorc la scaune, care sunt speciale pentru versiunea SV. Spun speciale deoarece au un contur sportiv și un suport lateral excelent. Desigur, locul unde vrei să te afli în această mașină este cel din spate, în special dreapta-spate.
Ai o funcție care practic îți transformă scaunul într-un fotoliu. Scaunul dreapta față se deplasează maxim în față, pentru a avea tot confortul din lume. Deși bancheta vine cu 3 locuri pentru pasageri, scaunul din mijloc este mai mult de „formă”, deoarece acesta se poate rabata. Atunci ies la iveală alte comenzi despre care vom discuta la capitolul Tehnologie.
Când vine vorba de izolarea fonică, Range Rover reprezintă o oază de liniște, indiferent de viteza cu care te deplasezi. Singurele sunete pe care le auzi în habitaclu și care nu te deranjează absolut deloc sunt reprezentate de „răgnetele” motorului V8 când îl calci pe coadă.
Mai mult, Range Rover folosește și sistemul audio al mașinii pentru a ajuta cu izolarea fonică, cu o tehnologie de tip "noise cancelling". Practic, difuzoarele mașinii emit unde sonore menite să contrabalanseze orice fel de zgomot neplăcut, cauzat de rularea la viteze mai mari.
Range Rover SV vine cu un hayon acționat electric și un portbagaj foarte încăpător, cu un volum de 818 litri. Ai multe butoane în partea dreaptă, cu care poți regla electric ruloul acela de protecție din portbagaj, butoane pentru cârligul de remorcare electric sau pentru coborârea/ridicarea mașinii ca să poți lua bagajele mai ușor din portbagaj.
Comparativ, un BMW X7 M60i oferă un volum de încărcare de 750 de litri, în timp ce Bentley Bentayga Speed are cel mai mic volum de încărcare din această comparație, respectiv 484 litri.
Preţ de achiziţie
Un Range Rover SV pornește în România de la 232.078 euro, în timp ce pentru varianta Black trebuie să scoți din buzunar cel puțin 249.986 euro cu TVA. Normal, mașina noastră a mai venit cu câteva dotări opționale în plus, iar prețul final de listă este de 268.578 euro cu TVA.
Comparativ, un BMW X7 M60i pornește de la 134.613 euro cu TVA, dar unul echipat complet ajunge la 163.000 de euro cu TVA. Prețul de pornire pentru un Bentley Bentayga Speed este de aproape 230.000 de euro, iar în funcție de opțiuni, poți ajunge aproape de pragul psihologic de 300.000 de euro.
Siguranţă
Ultima dată când Range Rover a fost supus testelor Euro NCAP era anul 2022. SUV-ul britanic a primit 5 stele, obținând procentaje bune. Așadar, a primit 84% protecție la adulți, 87% protecție la copii, 72% protecție pietoni și 82% pentru sistemele de siguranță.
Lista sistemelor de siguranță include un sistem automat de frânare cu posibilitate de identificare a pietonilor, menținerea benzii de rulare, pilot automat adaptiv, recunoașterea semnelor de circulație și monitorizarea unghiului mort. Și, pentru cei care au de gând să tracteze cu acest SV, există și un asistent la remorcare.
Ţinută de drum
Cel mai rafinat și confortabil SUV cu care am mers până să fac cunoștință cu acest SV a fost Mercedes-Maybach EQS. Ei bine, Range Rover SV se află în aceeași ligă și împarte vârful piramidei cu acel Maybach electric.
Suspensia pneumatică pe care o primești standard pe această versiune reușește să țină sub control masa de peste 2.7 tone într-un mod impecabil. Nu știu ce magie neagră au făcut britanicii, dar această suspensie, combinată cu un sistem electromecanic anti-ruliu și puntea viratoare spate, te face să crezi că de multe ori nu ești în contact cu asfaltul.
Părea că merg pe norișori, chiar dacă am avut de-a face cu niște jante imense, de 23 inch. Absolut orice denivelare din asfalt a fost absorbită impecabil, indiferent de cât de mare era. Totodată, datorită acelui sistem anti-ruliu electromecanic mașina stă lipită de asfalt, iar limita aderenței o găsești destul de greu.
Așa cum spuneam mai sus, ai și mai multe moduri speciale pentru off-road. Am „atacat” câteva drumuri cu macadam și chiar și acolo, Range Rover păstrează același aer de gentleman.
Suspensia independentă are o cursă de până la 50 de centimetri pe fiecare roată și poate fi ridicată până la 75 de milimetri pentru a putea aborda zone mai accidentate. De altfel, Range Rover poate trece printr-un vad de apă adânc de 90 de centimetri.
Vizibilitate
Poziția înaltă la volan și geamurile de dimensiuni generoase te vor ajuta să observi clar tot ce se întâmplă în jurul tău. Chiar și în spate avem de-a face cu o lunetă uriașă. Oglinzile laterale sunt bine proporționate.
Dacă, totuși, vederea prin lunetă îți este blocată de bagaje sau pasageri înalți, trebuie să știi că Range Rover are două camere în spate: una pentru mersul cu spatele și una poziționată mai sus. Astfel, oglinda retrovizoare tradițională poate afișa imaginea din cameră.
Totodată, ai un sistem de camere cu vedere la 360 de grade. Imaginea este foarte clară, chiar și pe timp de noapte, iar grafica este excelentă.
Tehnologie
Tehnologia este un capitol la care acest Range Rover SV excelează. Începem ușor, ca să nu ne prindem urechile.
Clasic, ai un instrumentar de bord complet digital, extrem de configurabil, iar deasupra lui vei observa și un Head-up Display. Sistemul multimedia are un ecran central de 13.1 inch, cu un meniu stufos. Acesta se mișcă foarte bine, iar grafica este bună.
Și pasagerii spate primesc două ecrane de 13.1 inch montate în tetierele scaunelor față. Cei de la Range Rover îți oferă și o pereche de căști pe care le poți conecta la un ecran din spate printr-un cablu auxiliar. Astfel, tu poți să asculți muzica preferată, fără să deranjezi restul pasagerilor.
Ai un sistem audio Meridian cu 34 de difuzoare, inclusiv în tetierele față. Scaunele față și spate vin cu funcție de încălzire și ventilație, dar și funcție Body&Soul. Asta înseamnă că simți vibrațiile și ritmul muzicii în scaun.
Ai mai multe funcții de masaj din care poți alege, iar pasagerii față au și o funcție specială de masaj „hot stone”. Mai mult, pasagerul din dreapta față are funcție de masaj la picioare, mai exact în podeaua mașinii. Cam atât de departe s-au dus britanicii ca să îți ofere cel mai ridicat nivel de confort.
Cotiera principală are funcție de refrigerare ce poate fi setată pe două niveluri. Menționam mai sus de scaunul din mijloc de pe bancheta spate, care atunci când este rabatat, devine un centru de comandă. Ai un ecran integrat de unde poți regla diferite lucruri, de exemplu iluminarea ambientală. Ai lumină specială de citit și una specială când vrei să lucrezi pe laptop.
Suporturile de pahare spate sunt acoperite de o protecție care este acționată electric. Perdeluțele de soare din spate, normal, sunt și ele acționate electric. Mereu am apreciat foarte mult la grupul Jaguar Land Rover rotițele pentru meniul climatizării.
De exemplu, în spate, ai două rotițe pentru sistemul de climatizare din spate. Ele reglează inițial temperatura. Spun inițial deoarece dacă apeși pe rotiță, observi că reglezi încălzirea și ventilația în scaune. Dacă tragi de ea, reglezi viteza ventilatorului. Simplu și elegant.
Design
Tratamentul „Black” a fost aplicat intens și la exterior. Scrisul modelului, poziționat clasic pe capotă, este vopsit în negru lucios. Farurile full LED cu tehnologie Matrix au o tentă fumurie. Grila frontală este și ea vopsită într-un negru lucios.
Culoarea caroseriei este una specială și se numește Negru Narvik. Jantele imense de 23 de inch au primit și ele un tratament „Negru lucios”. Range Rover SV are o lungime de peste 5.2 metri. Și gândiți-vă totuși că noi am avut de-a face cu varianta cu ampatament scurt.
Din spate vei observa blocuri optice, subțiri și poziționate vertical. Acestea devin vizibile doar noaptea sau când pui frână, în rest fiind ușor de confundat cu elementele decorative. Același lucru se poate spune și despre semnalizări, care sunt acum poziționate pe hayon, de ambele părți ale siglei Range Rover, care este, desigur, neagră. Și ele sunt vizibile doar când sunt în funcțiune.
Ne-a placut
- Confortul oferit de suspensia pneumatică
- Finisajele interioare
- Motorul V8
- Tehnologie
Nu ne-a placut
- Prețul piperat
- Consumul ridicat
Trimite-ne mesajul tău
Poate este buna de dus / adus copiii de la gradinita si ceva cumparaturi la mall intre 2 vizite la benzinarie.
Va dati seama saracii care trec pe langa benzinarie cat se oftica cand fericitul proprietar de RR scoate 1000 de ron sa faca plinul o singura data iar ei merg ca saracii trei luni de banii aia...